CES 2025 於美國當地時間 1 月 10 日落幕，受到「黃仁勳」效應影響，AI 概念股瞬間狂飆，首度參展的特殊應用 IC（ASIC）廠擷發科技（7796）也位列其中。聯發科（2454）的工業級 Genio AI 物聯網平台，在透過與擷發科的合作後，大幅提升AI能力的表現，以領先全球的 AI 軟硬整合技術吸引各國買主關注，今年還將為美國雲端服務供應商（CSP）ASIC供應鏈挹注活水。
在AI世代裡，產品開發因客製化需求而朝向多元，在開發時程與人力成本的多重壓力下，如果產業還是跟過去一樣單靠人力來解決問題、憑藉有經驗的工程師做出判斷，最終將會被時代所淘汰。以晶片設計來說，現在的剛需就是必須要有能帶來效率的 EDA tool 與 IC 設計平台，而這正是擷發科技在 AI 時代來臨前就已經建立好的兩條賽道。
CES 2025 期間，擷發科技展出其與聯發科雙方合作的工業級Genio AI物聯網平台，以其 AI 設計服務的優勢，整合台積電 6nm NPU 與擷發科的 AI 優化技術，可在 AI 晶片平台上一次運行多達 10 個 AI 模型，算力更快、更穩定，更重要的是，耗能卻與原先的晶片組相同，真正實現高效能、低功耗的成果，不僅超乎聯發科最初預期，目前已獲第三方廠商率先導入，預計 2025 年上半年上線。
「一個重點是，我們可以在效能提升的同時，降低功耗」
擷發科董事長楊健盟指出，先進製程非常耗能，尤其現在的 AI 晶片又有 AI 應用的需求，因此到了終端，晶片最終只能發揮 60%~70% 的效能，這中間還有「熱衰竭」的問題要解決；而擷發科從解決 edge AI 的應用需求為出發，透過 MICROIP 的 IC 設計平台，並加上集團公司 Arculus System 的 iPROfiler 服務，進行效能分析跟除錯。如此一來，即使是全新的專案需求，同樣可以從最根本的 IC 設計端解決問題、甚至不需要提升晶片的效能，就能發會比過去更好的效能表現。
CES 2025 期間，LG、Panasonic、TCL、三星、海信等大廠不約而同主打 AI 智慧家庭與商業解決方案，透過將攝影鏡頭安裝到家電、船支、公共場所等地點，搭配 AI 辨識，來做到相對應的回應功能，好比說辨識到用戶正在喝咖啡，AI 就會在螢幕推薦建議的食物；辨識到用戶咳瘦，AI 就會提供建議的室內溫度，並在允許的前提下做是溫的控制；辨識到前方的水流方向與風速有異狀，AI 就會預先示警，提醒船員提早做好準備等等。 （相關報導： 黃仁勳CES展演講點燃AI熱潮！00830將配息3.96元，專家：今年還有潛力空間！ ｜ 更多文章 ）
在擷發科與聯發科雙方合作的工業級Genio AI物聯網平台，把過去一部攝影機，只能實現單獨進行人臉辨識、手勢辨識的效能放大，只要一顆鏡頭可以同時做到六種不同功能的辨識，像是真人辨識，實測用假人或者照片是騙不過演算法的。透過方向辨識，則可以搭配 AI 工具根據人流量與物體走向做統計。在肢體辨識中，現在已經精確到可以辨識人類手指的肢體動作跟手勢，並且給予相對應的回應。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
