《彭博新聞》14日獨家報導，北京正在評估一個潛在方案，如果TikTok無法阻止美國的「TikTok」禁令生效，把這個短影音App在美國的業務出售給馬斯克，或許是最好的解方。
《彭博新聞》指出，北京當然希望TikTok繼續由母公司字節跳動持有，但目前從美國聯邦最高法院大法官的說法看來，他們可能會傾向「TikTok禁令」合憲，因此中國高階官員已經開始討論TikTok的應急對策。不願透露姓名的知情人士透露，馬斯克是可能的解決方向。
知情人士指出，與川普最親密的盟友之一進行潛在的高調交易確實具有可行性。馬斯克對於川普連任投注超過2.5億美元的龐大資金，目前已被川普欽點為「政府效率部」的領導人之一。由於馬斯克是全球首富，旗下企業又包括人工智慧公司xAI、與X（前身為推特）這樣的社群媒體，若馬斯克願意買下TikTok，對他的社群事業與人工智慧模型訓練都有相當助益。馬斯克日前才透露，目前訓練人工智慧的人類世界知識已經「用盡」。
不過上述想法目前仍在構思階段，北京目前也沒有跟馬斯克具體接觸。《彭博新聞》還說，這些計劃都是中國官方的初步討論，目前也不清楚字節跳動是否參與或清楚這些討論，或者TikTok和馬斯克是否已經參與其中、甚至進行過任何談判。中國政府、馬斯克與字節跳動方面均未回應《彭博新聞》的置評請求，不過馬斯克去年4月曾經表示：「在我看來，TikTok不應該在美國遭到禁止，即使這樣可能對X平台有利」、「這樣做有違言論和表達自由，美國不是這樣的。」
知情人士對《彭博》表示，北京的相關討論說明，TikTok的命運可能已不是字節跳動自己可以決定的事。北京方面承認，他們將與川普政府就關稅、出口管制和其他問題進行艱難談判，TikTok可以做為一個潛在的和解議題。中國政府的介入並非單純來自集權與高壓，畢竟中國也擁有字節跳動的重要股份，使其能影響該公司的策略和營運。 （相關報導： 川普經濟學》台積電變美積電？從晶片到AI伺服器 高科技台企要付多少保護費？ ｜ 更多文章 ）
即便TikTok堅持中國官方的股份並不影響字節跳動在海外的營運，但是中國政府不準中國公司出售其演算法，這讓TikTok的相關交易必須經過中國政府批准，因此北京對於TikTok的買賣仍有很大的發言權。彭博行業研究（Bloomberg Intelligence）的分析師指出，TikTok在美國的業務估值可能在400 億至500億美元左右，當年馬斯克買下推特就花了440億美元，而且目前仍在償還巨額貸款，這位世界首富願不願意再出重金買下TikTok、美國政府又會不會批准這個交易，現在都仍是未知數。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
