TikTok美國業務近期可謂「處於風口浪尖」，因美國政府要求TikTok母公司字節跳動（ByteDance）在1月19日前出售其美國業務，否則將面臨全面下架的處境，此舉被美國政府視為防範國家安全風險的必要手段，而如今外媒竟引述知情人士說法指出，目前中國官方正考慮把TikTok美國業務賣給馬斯克（Elon Musk），對此，TikTok也做出回應了！
TikTok正被考慮賣給馬斯克？是真是假？
外媒《彭博》報導，若TikTok無法抗拒禁令，中國高層正在評估潛在的解決方案，其中一個選項是將TikTok美國業務出售給科技富豪馬斯克（Elon Musk）。
報導稱，交易若成真，馬斯克可能讓旗下的X公司（前稱Twitter）接管TikTok，從而擴大其社交媒體版圖。
然而，TikTok針對此傳聞已明確否認！TikTok發言人回應媒體詢問時表示：「我們無法針對純屬虛構的內容發表評論。」
字節跳動方面也未對相關報導做出回應，這表明目前有關出售事宜的消息仍屬於市場揣測，未有任何實質進展。
TikTok交易是否可行？
從多方面來看，TikTok的潛在交易面臨多重挑戰，根據《彭博行業研究》分析，TikTok美國業務的估值高達400億至500億美元，即使是馬斯克也面臨資金壓力，尤其是在他以440億美元收購Twitter後，仍需償還相關貸款。
此外，目前尚不清楚TikTok母公司字節跳動是否願意放棄對平台的控制權，這一交易需要中國和美國政府的雙重批准，增加了談判的複雜性。
更重要的是，美國政府對於TikTok的未來走向持關鍵角色，即便交易談妥，也需面臨嚴格的國安審查。外界認為，即使中國願意妥協，TikTok在美國的未來仍充滿不確定性。
禁令對美國社交媒體市場有何影響？
如果TikTok最終被禁，受益最大的可能是美國本地的社交媒體平台，例如Meta旗下的Instagram和Google的YouTube等。
這些平台早已推出類似TikTok的短影音功能，並吸引部分TikTok用戶進行轉移，擁有超過1.7億美國用戶的TikTok若退出市場，將為本地競爭者釋放巨大商機，特別是在吸引廣告主和增長用戶基數方面。
馬斯克是否有能力拯救TikTok美國業務？
如果TikTok被馬斯克收購，這將成為科技史上最引人矚目的交易之一，不過，從資金壓力到政策審查，再到雙方協商的複雜性，交易障礙重重。 （相關報導： 美公布「3級AI管制」有何目的？中國該怕的人是「他」！輝達憂「收入夭折」親揭布局 ｜ 更多文章 ）
對於中國政府而言，TikTok是一項具備戰略意義的科技資產，是否願意讓渡美國業務仍是未知數，而對於馬斯克而言，如何整合TikTok龐大的用戶數據與其現有的社交媒體生態也是巨大挑戰。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
