台北市士林區農會將在2月舉行理監事改選,然而,近日卻爆出有大批人頭會員加入,更有不少人不符合農會會員資格,但台北市政府產發局獲檢舉後卻未積極清查,另外還發現有2名長期負責農業發展業務的官員疑似收受禮券放水,相關事件可能導致蔣萬安市府的第1起貪污案。
士林區農會為台北市規模最大、資產最多的農會,會員人數高達2400多人,而今(2025)年2月將重新改選理監事。據《鏡週刊》報導,1年多前前任理事長郭萬清等人就有所準備,而現任理事長葉文忠也積極備戰,雙方人馬以「新會員的資格審查」成爭奪的核心焦點。
多名會員早已不符合資格
然而,去年5月卻爆出有大批人頭會員加入,由理監事等幹部組成的7人審查小組發現,一個小組就有30名會員不符合農會會員資格,不僅為從事農業耕作,有些農地早已被改建為鐵皮屋,更有早已變賣農地或死亡者卻仍在會員名冊中。
此案在轉交台北市產發局處理後也未積極清查,僅要求士林農會徹底清查人數,但士林農會不遵行指示,甚至回嗆:「農會資格審查權責為理事會,法有明文。」後續又在9月讓新一波會員入會。
產發局官員疑似收禮券放水
此外,產發局也被檢舉有2名長期負責農業發展業務的產發局官員,分別為劉姓簡任技正及呂姓農業發展科科長,兩人疑似收受等同現金的農會提貨券,金額為6000元和2000元。兩人在收受提貨券後皆有在「使用人簽章」欄親自簽名,在經過比對後發現筆跡相似度極高,故已明顯違反公務員廉政倫理規範。 (相關報導: 111遊行恐變站隊貪污?吳宗憲轟柯文哲起訴書「非常可惡」:幾百頁無關案情 | 更多文章 )
台北市產業局長陳俊安對此回應,經過政風處調查後確認,提貨券由台北市農會提供,與士林區農會並無直接關係,而針對農會會員資格爭議,產發局已致函農業部詢問,農業部則回覆表示,會員資格由區農會理事會依法認定,目前北市府已將此案移交檢調單位進一步偵辦。


























去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:


























