警政署為強化民防量能,在2025年度新編列千萬元預算,並規劃由壯闊台灣、黑熊學院辦理訓練課程,但黑熊學院與其創辦人立委沈伯洋均出面稱清並無此事,並在臉書抨擊國民黨在造謠生事;國民黨今(14)日於臉書發文批評,黑熊學院推出「跟著黑熊準備求生必備蔬菜種植術」課程便要價3840元,以內政部每年「僅」2218萬元預算來說,僅能教授5776人學種菜,台灣必須花費4054年才能教會全國人民民主種菜,未來4054年,台灣未來購必須狂砸899億來教會大家種菜。
沈伯洋質疑,連黑熊自己都不知道有這個預算,只因為警政署的計畫書列舉了目前有在做民防和急救的單位,如黑熊、壯闊、紅十字會等。然後黑熊什麼時候打過漆彈了?現在國民黨扯到什麼程度呢?衛福部之後有一個計畫要給台北醫學大學執行,然後國民黨主張,因為台北醫學大學「以前有邀請過黑熊的講師來演講民防架構」,所以「凍這個預算」。跟著中國唱和造謠民防,國民黨絕對會毀掉這個國家。怕罷免就說啦。
國民黨臉書指出,藍委張智倫1月13日揭露內政部在2025年原本編列2218萬元竟然以密件形式逃避國會監督,逕自向地方警政單位指定推薦民進黨立委沈伯洋所領導的「黑熊學院」。因此國民黨羅列黑熊學院過去爭議向內政部提出警告,無奈沈伯洋怒批國民黨造謠,指責國民黨沒有論述,批判國民黨會毀掉這個國家,然而本黨捍衛中華民國的立場不會改變,也同意民防要認真投入。
國民黨臉書強調,因此國民黨本著虛心求教、誠心致歉,在此聲明「立委沈伯洋對不起,呼籲明天內政部有種就『公開』唯一指定黑熊學院,供全民檢驗,賴清德一定要在未來4000年讓沈伯洋賺好賺滿」,國民黨黨翻看黑熊學院的課程之精湛,真的必須2300萬人都上一課,沈伯洋果真無愧於黑熊學院創辦人,實在是商業鬼才、民主菜農、新台幣論述大師。
黑熊學院課程要價3840元 內政部補助1年僅能教5000人種菜
國民黨點名,光是一項「跟著黑熊準備求生必備蔬菜種植術」課程便要價3840元,聲稱會教授「應對作物短缺」、「實作練習與體驗」、「發掘循環再利用資源」、「打造生活自耕能力」,竟然還要附送濾水器,這種課程簡直民防聖典,真的是走過路過不能放過。若估算一堂「民主種菜課」未來的生意經,未來一年2000萬砸教5000人民主種菜,一堂「民主種菜課」要價3840元(原價5280元),可說是無比珍貴,以內政部每年「僅」2218萬元預算來說,僅能教授5776人學種菜。
國民黨說,未來4000年全民學習民主種菜,如此精湛的課,自然不能只有5000人學習,必須讓2342萬人共同聽訓,以每年2218萬元預算來說,台灣必須花費4054年才能教會全國人民民主種菜,可謂是千年計畫,百畝良田,規模之大,曠古絕今。未來狂砸899億給黑熊學院教民主種菜,過去國民黨捍衛警消退休權益時,賴政府銓敘部阻擋理由是動輒以未來50年預算來恐嚇財政缺口,如果像內政部指定黑熊學院這種千年級計畫,勢必也要相同標準,若依據每年2218萬元預算來說,未來4054年,台灣未來必須狂砸899億。 (相關報導: 嗆黑熊學院違法募款、搶弱勢團體資源 藍委轟吃人血饅頭:小學生的錢也搶 | 更多文章 )
國民黨臉書大酸,相信4000年後的未來,人人都會尊崇民主種菜大師沈伯洋,街頭巷尾都會親切互道一聲「我有菜,你有論述嗎?」,回到2025年的今天,國軍苦於人力嚴重流失選擇賠錢提前退伍的軍士官人數由2020年的401人,激增至2024年的1565人,短短4年內暴增約4倍之多,卻苦無資源。但顯然對於真正重要的國防人力流失對民進黨而言並不重要,只有密件狂砸2000萬給黑熊學院最重要,天大地大沒有比沈伯洋賺錢大,爹親娘親沒有比黑熊學院與民進黨更親。



















去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:

































