近期，台灣青少年淋病疫情持續惡化，引發社會廣泛關注。根據相關統計，10至19歲青少年感染淋病人數自2012年以來暴增7倍，約每10萬人中就有50人確診。專家指出，性病的年輕化趨勢背後，反映了性健康教育不足與防治資源分配不均的結構性問題。
青少年人口少一半，淋病感染人數卻翻7倍
根據內政部與疾管署數據，2023年10至19歲青少年人口已較12年前減少46.3％，但同期淋病感染人數卻從137例攀升至1024例，感染比率更增逾10倍。國教行動聯盟理事長王瀚陽表示，青少年感染數據暴增凸顯出偏鄉與都市性病防治資源分配不均，性健康教育的普及性與質量亦有待提升。
衛福部疾管署副署長曾淑慧回應，淋病案例的上升並非台灣獨有，全球也呈現類似趨勢。她強調疾管署已推動多項措施，包括性健康友善門診的建立，以及強化安全性行為的宣導，例如提倡單一性伴侶、正確使用保險套與定期篩檢。也鼓勵民眾若有不安全性行為或不舒服，應盡早就醫。
延誤治療恐導致不孕，教育與預防刻不容緩
醫師普遍認為，青少年感染淋病後不敢就醫，導致隱性傳播與延誤治療是疫情擴大的重要原因。據《中時新聞網》報導，中國附醫感染管制中心副院長黃高彬指出，延誤治療可能造成女性輸卵管阻塞、男性輸精管發炎，進而影響生育能力。雖然淋病目前以抗生素治療為主，但若感染後反覆復發，可能需使用後線藥物，治療難度將大幅增加。
學校與家庭攜手，深化防治策略
國教盟呼籲，學校和家庭應共同努力，幫助青少年了解延遲性行為的重要性。性教育學會則指出，保險套是最後一道防線，關鍵在於教育青少年養成對健康負責的態度，這是防治性病的根本之道。 （相關報導： 想避孕千萬別用嘴撕開！泌尿醫揭「保險套正確戴法」，很多人做錯最後一步驟 ｜ 更多文章 ）
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
