儘管過去一年歷經地緣政治風險升溫、外資賣超台股等衝擊,台灣資本市場表現依然亮眼。根據證交所統計,2024年台股加權指數漲幅達28.47%,在全球主要證券市場僅次於美股那斯達克(28.64%),遠超過日本(19%)及韓國(-9.63%),是亞洲表現最好的交易所;截至2024年底,上市股票市值達新台幣74兆元,全球排名第12名,成交值近100兆元,排名第10,雙雙創下證交所歷史新高紀錄。
創新板2.0新制上路,擴大交易量能
證交所董事長林修銘於日前出席「TIB挺創新大喊話」活動時指出,具競爭力的AI與半導體產業是推升台股上漲的關鍵,回顧90年代對科技事業的開放,是孕育台灣半導體與電子產業重要的一步,以聯發科為例,自2001年掛牌至今,市值擴大36倍,外資持股比重達五成之多,凸顯資本市場對於產業發展的重要性。
對創新事業來說,「臺灣創新板」(TIB,簡稱創新板)是推動企業成長、站上全球市場的重要平台。為提升交易量能,證交所在主管機關金管會的支持下,進行創新板2.0改制,取消過去對於合格投資人的限制,開放一般投資人也能參與買賣,讓潛在交易人數將從原先的30萬戶增加到1300萬人;同時引進外部專家提升創新性審查嚴謹度,以及要求創新板公司每半年至少辦理一次法說會,於公開資訊觀測站揭露營運計畫等,強化投資人權益保障。
林修銘強調,因應國際潮流、新經濟模式興起,創新板2.0以精品店概念經營,希望吸引更多具有創新能力、創新經營模式的企業加入,包括數位雲端、智慧醫療、綠能環保、AI智能、無人機,機器人自動化等產業,在台灣硬實力的製造業外,以科技與創新為基底,進一步扶植軟實力的新創產業,同時吸納更多外資機構及亞洲新創企業在台灣發光發熱。

打造友善資本市場,孕育護國群山
「資本市場對新創企業的助力,在上市後才開始展現爆發性成長。」創投公會理事長邱德成指出,台積電於1994年掛牌,30年來市值增加了400倍,但對照國外的公司,輝達(NVIDIA)從掛牌到現在,市值增加5000多倍,微軟(Microsoft)增加4000倍,也就是說,早點進到資本市場,對新創企業是非常重要的。
邱德成也點出,壯大台灣資本市場要靠新創事業,現在是在收割幾十年前聯發科、台積電的成果,不扶植新創就跟面臨少子化一樣,二、三十年後如何對下一代交代?創新板2.0就是重要的突破,透過開放、友善的資本市場制度,讓台灣新創能夠打入世界盃,為未來的護國群山鋪路。
投信投顧公會理事長劉宗聖指出,國內投資人對台股的重視及參與已跟過往有很大的不同,2023年境內、境外基金加全球委託的總資產管理規模約13兆元,至2024年成長超過17兆元,在增加的4兆元中,台股ETF就占了1兆元。如果創投是第一哩路,投信投顧公會則是連結投資人與資本市場的最後一哩路,吸引更多市場資金投入新創企業,協助其從好到大,從大到久,創造更好的績效。
促進全民參與投資,提升企業價值
財信傳媒董事長謝金河認為,進到資本市場一定要有拚勁,經營者如果面對股價下跌都無動於衷,掛牌跟沒掛牌其實沒差多少,既然要到資本市場,如果沒有辦法讓資本市場壯大,留在資本市場也沒有用。為提升公司體質,證交所也跟上亞股趨勢,例如東京證券交易所社長岩永守幸要求股價淨值比(PB)低的企業必須提出檢討報告,確保企業價值提升與維護股東權益。
謝金河指出,創新為驅動價值的源頭,創新的力量會主導台灣未來發展。創新板2.0有幾項特色,一是流動性增強,全民都可參與投資新創;二是友善新興產業進入門檻,以市值作為核心標準,目前已有Micro LED廠錼創科技、開發陌生來電辨識軟體Whoscall的Gogolook等20餘家企業在創新板掛牌籌資;三是聚焦具創新能力與成長潛力的企業;四是充分揭露營運資訊,將帶動市場流動性及資本市場競爭力,而創新板的發展也是台灣成為亞洲資產管理中心的關鍵一哩。
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去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:
























