政府單位近期接連爆出霸凌事件,警界也有不少霸凌事件傳出,《風傳媒》接獲爆料,高市警苓雅分局轄下一派出所所長霸凌替代役,在半年間將該替代役勤務違反規定拆成三段式,變相的一日延長三小時退勤,其中更包含不只一次02-04深夜勤,使役男早上中午晚上深夜都有勤務,嚴重侵害其睡眠。此外所長還長期言語霸凌、要求沒有電機專業的役男修冷氣用嘴巴把冷氣的積水吸出來,冷氣沒修好不準吃飯、惡意擋假摔9月假單。對所內警員更是長期言語霸凌、惡意擋假、各種刁難,讓該替代役身心陷入憂鬱。
爆料者指出,當時曾有看不下去的基層員警前往分局申訴,但分局卻無全面調查僅聽信霸凌者的一面之詞,因此最後調查報告內容可以說是官官相護的結果;調查結果辯稱,編排三段式深夜勤休息不足8小時的部分,是為了提醒役男注意勤務紀律,不是不公平的處罰沒有霸凌;三段式的勤務變相延後退勤的部分,調查認為每日都服勤8小時沒有問題。

更嚴重的狀況是,調查指出,嚴禁三段式勤務編排的規定僅適用於警察,因為申訴人是替代役男所以不適用。每日17時至1時的9交通崗,讓役男16時到17時空班,是為了讓役男提早吃晚餐;在言語霸凌部分,調查認為那是所長管理的職責沒有霸凌,所問修冷氣用嘴吸積水的部分調查認為都是誤會。
由於警政署嚴格規範員警不得三段式勤務,當時時派出所員警還寄信到署長信箱詢問,警政署回應表示,替代役準用嚴禁三段式勤務編排的規定,這代表苓雅分局卻直接違法包庇,當作沒有這個規定,說替代役不適用。規定還特別強調「嚴禁」二字,苓雅分局卻認為這樣針對性違反嚴禁規定長達半年的勤務內容也不是霸凌。

爆料者強調,近年有太多警察自殺,太多公務員深受霸凌的創傷,為求霸凌零容忍的公務職場環境,但沒想到現在竟然連在警局服兵役的替代役都慘遭霸凌,而且替代役男比員警更無社會經驗也更無申訴管道,後續該派出所所長竟然還高升中央單位,實在令人無法忍受。
高雄市議員黃紹庭詢問苓雅分區此案,分局長強調會再積極調查。
苓雅分局重啟調查,以「不枉直、不掩飾、不庇縱」態度查證處置
高市警苓雅分局督察組長周春成説明,該分局於112年2月12日接獲申訴人向分局提出方員涉職場霸凌申訴,遂立即召集職場霸凌調查委員展開調查,調查結果決議職場霸凌不成立,該分局將調查結果做成職場霸凌調查報告書於112年3月22日函復申訴人。
申訴人不服分局決議,於112年4月11日提起訴願。高雄市政府法制局訴願委員會於112年6月1日為訴願不受理之決定,並於112年6月1日將主文「訴願不受理」之訴願決定書送達訴願人,並副知本分局。申訴人未於2個月內向高雄高等行政法院提起行政訴訟。 (相關報導: 要請喪假下屬「快把爸爸燒一燒」!人事總處揮刀,霸凌女王沒公務員可罵了 | 更多文章 )
周春成強調,該分局將與申訴人聯繫、關心,若申訴人有受霸凌新事證,本分局將重啟調查,以「不枉直、不掩飾、不庇縱」的態度查證處置。




















































去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:

