德國媒體近日以「更好的中國」為題，在數位專題中圖文並茂介紹台灣，指台灣擁有豐富多樣的美食與便捷交通，且台灣人對寵物與遊客都非常友善，尤其不介意被拍照，是充滿人情味又能帶來驚喜的地方，值得德國民眾探索。
台灣登上德媒
曾旅行全球的德國資深編輯阿爾邦（Monika Maier-Albang）於南德日報（Süddeutsche Zeitung）週末數位專題，以「美食、交通、秩序」及「國家認同、視覺美學、宗教信仰」等與日常生活息息相關的六個面向介紹台灣。
阿爾邦說，受中日文化影響的台灣飲食非常多元，烹飪部落格常見的中式料理「茶葉蛋」，在台灣幾乎隨處可見，從街頭小販到便利商店，都能找到這種其貌不揚卻獨具美味的食物。
而如何在台灣找到最好吃的東西？阿爾邦分享她的秘訣是「跟著台灣人排隊」。她觀察到，只要到當地人排隊最多的攤位及店家，就能找到不錯的炸雞排、牛肉麵及珍珠奶茶。
阿爾邦特別介紹台南，稱其為「被糖浸過的城市」，因其歷史上是糖業重鎮，推薦旅人到當地吃黑糖椪餅，並附上一段吃前要把椪餅打碎的短影片。
令阿爾邦印象深刻的還有便捷的交通與井然有序的大眾運輸，認為高鐵和捷運準時高效，乘客在列車中也會自覺保持安靜。
雖然台北等大城市交通擁擠程度與開羅相當，但台灣人遵守交通規則，交通號誌燈倒數時會「加速奔跑的紅綠燈小人」是德國沒有的特色。
此外，在描述台灣的公共秩序時阿爾邦說明，「台灣是一個民主社會，人們遵守的是自己制定的規則」和中國以專制的權力機構監視並控管公民來維持的「中國秩序」截然不同。
她進一步以口罩為例，表示縱使COVID-19（2019冠狀病毒疾病）已趨緩，許多台灣人在公共場所仍戴著口罩，不僅為保護自己，也防止傳染給他人，分析可能受到日本影響，有較強烈的規則與注重公共衛生意識。
阿爾邦也注意到，「自拍」是當代台灣文化特色，且台灣人對於被遊客拍照毫不抗拒，樂於與國際旅客互動，在許多觀光景點都專門設有可以拍照打卡的地方令她感到新鮮。
除了對人的熱情與開放，阿爾邦還觀察到台灣人對寵物的照顧。她指出，許多都市居民會推著載寵物的嬰兒車，或讓小型犬穿著服裝與主人一同出門。這種寵物文化不僅體現台灣人對動物的愛護，也反映出台灣社會生育率低迷的趨勢，讓寵物成為許多家庭的重要陪伴。
而最讓阿爾邦感到有趣的是，台灣的傳統信仰不僅保留了歷史儀式，還與現代科技結合。
她發現，在寺廟除了可以用紅色半月形木塊擲筊與神明溝通外，有的寺廟甚至提供數位許願服務，讓信徒能透過手機或電子裝置提交心願，傳達給神明。 （相關報導： 台灣成功率最高詐騙手法是這個！「7天被騙走近17億」恐怖關鍵字一次公開 ｜ 更多文章 ）
除了融合傳統與科技的祈願方式，阿爾邦也幽默寫道，在台灣「每一個日常問題，都能找到對應的神明。」解釋沒有歷經過文化大革命的台灣展現出和中國截然不同的宗教面貌，成功保留多元又貼近日常生活的信仰文化。
去年第四季，Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色，推出 n7 LR 長里程陣列，並且針對截至目前為止的市場反饋，針對細節處予以強化，甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2，引起不少市場迴響。
當然，LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻，舉我們這次試駕的五人亮點版車型，為 144.9 萬元，這波操作，到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中，多了一款續航表現更加的選擇？
首先我們來談談設計，非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色，該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色，標準版並沒有提供選購；此外，LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈，都是新車型才有的差異。值得提及的是，本次充電規格為 Type2/CCS2，一款車雙充電規格，很是有趣。
內裝部分則維持與標準版相同的佈局，但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋，針對質感等面向進行強化，諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外，較多人會忽略的座椅部分，也是本次 LR 長程版本納入改變之處，頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點，從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組，同樣為磷酸鋰鐵電池，以 NEDC 的測試規範，最高可達到 711km，這次因為試駕行程緊湊，無機會進行實測電耗的企劃，故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位，到如今長里程車型突破兩噸位大關，超過三百公斤的基礎載重看似不大，但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況，就會知道那差異之大，故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理；若以動力相同的情況而言，LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異，不疾不徐的動力供應，遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意，非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上，n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋，但整體協調度相當均衡，動態資訊也算是清晰，休旅本身看似大台，但相信開習慣小車的讀者，換到 n7 上，無需花費太多時間就可以習慣車輛動態，整體回饋感也屬舒適，若標的是營業用車，絕對是很理想的選項。
總的來說，n7 LR 的進步之處縱使細微，但實際體驗下來卻是有感的，電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化，約莫 15 萬的漲幅是否合理，就留給各位評斷；但必須說，LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版，起售價為119.9 萬，讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰，相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本，而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值，就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊：
