德國媒體近期以「更好的中國」為主題,在數位專題中精心介紹了台灣,透過豐富的圖文呈現了這個地方的魅力。他們指出,台灣不僅擁有多樣化的美食與便捷的交通,還因居民對遊客與寵物的友善態度而廣受讚譽。尤其是台灣人對於被拍照毫不介意,處處洋溢的人情味和驚喜感,使其成為值得德國民眾探索的旅遊目的地。
曾遊歷世界的德國資深編輯阿爾邦(Monika Maier-Albang),在南德日報(Süddeutsche Zeitung)的周末數位專題中,從「美食、交通、秩序」到「國家認同、視覺美學與宗教信仰」六大面向,深入剖析了台灣的日常生活與文化特色。
德媒推台灣2大必吃小吃
阿爾邦指出,台灣的飲食文化深受中日影響,展現出驚人的多樣性。例如,經典小吃「茶葉蛋」幾乎隨處可見,無論是街頭攤販還是便利商店,都能品嚐到這種其貌不揚卻獨具美味的食物。她也分享了一個尋找台灣美食的祕訣「跟著台灣人排隊。」在她看來,當地人最多的攤位通常就是最美味的所在,無論是炸雞排、牛肉麵還是珍珠奶茶,跟隨人潮絕不會失望。
談到城市,阿爾邦特別讚賞台南,並以「被糖浸過的城市」形容它。她提到,台南因為過去是糖業重鎮,擁有豐富的甜點文化,尤其推薦旅人嘗試黑糖椪餅。文章還附上了一段短影片,展示如何在享用椪餅前用力敲碎,增添趣味性與互動感。
高鐵與捷運得到高度評價
阿爾邦對台灣的交通系統也給予高度評價,認為高鐵與捷運不僅準時高效,搭乘時的安靜環境更令人印象深刻。即使台北等大城市的交通擁擠程度可與開羅相比,台灣人卻能嚴格遵守交通規則。她特別提到交通號誌中的「加速奔跑的小人」設計,認為這是德國所沒有的創意,既有趣又實用。
在公共秩序方面,阿爾邦指出,台灣作為一個民主社會,其規則來自於人們的自律,與中國透過專制機構進行監控與控管的「中國秩序」截然不同。她以口罩為例,表示即使COVID-19疫情趨緩,許多台灣人仍在公共場合佩戴口罩,這不僅是為了自我保護,也顯示出對他人的關懷。她認為這種行為可能受到日本文化影響,展現出台灣人對公共衛生的高度重視。
在她的觀察中,「自拍」成為當代台灣文化的一大特色。她發現台灣人對於被遊客拍照毫不抗拒,並樂於與國際旅客互動。許多觀光景點甚至特意設置拍照打卡的專區,這種友善且充滿創意的設計讓她倍感新奇。
除了對人友善外,阿爾邦還注意到台灣人對寵物的熱愛。她描述,許多都市居民推著載有寵物的嬰兒車,甚至為小型犬穿上服裝與主人一同外出。這種寵物文化不僅反映出台灣人對動物的高度重視,也顯示出生育率低迷下,寵物已成為家庭重要成員的現象。
最讓阿爾邦感到驚奇的是,台灣的宗教信仰不僅保留了傳統儀式,還巧妙結合了現代科技。在寺廟裡,除了可用紅色半月形木塊擲筊向神明請示外,有些廟宇甚至引入數位許願服務,信徒能透過手機或電子裝置提交心願,讓傳統信仰更貼近現代人的生活。
她幽默地指出,在台灣,幾乎每個日常問題都能找到相應的神明解決方案。這種與生活緊密結合的宗教文化,展現出台灣未經文化大革命摧毀的傳統面貌,也呈現出與中國完全不同的宗教特質,成功保留了多元且深具意義的信仰形式。
阿爾邦的報導,從飲食到交通、從文化到信仰,全面刻畫了台灣的獨特之處,也激發了德國讀者對這座島嶼的好奇與嚮往。 (相關報導: 台灣最強伴手禮不是鳳梨酥!外國人大推它「一天可以吃四次」,連廚師也大讚好吃 | 更多文章 )
責任編輯/梁溶珈










































去年第四季,Luxgen 兌現當初 n7 準備上市投放前的三大承諾「百萬內、七百公里續航、四輪傳動」中的長續航特色,推出 n7 LR 長里程陣列,並且針對截至目前為止的市場反饋,針對細節處予以強化,甚至連充電規格都從原來的 CCS1 改為CCS2,引起不少市場迴響。
當然,LR 陣列的起始售價也全數突破百萬門檻,舉我們這次試駕的五人亮點版車型,為 144.9 萬元,這波操作,到底是代表著先前購買的車主被狂割韭菜、還是在 CP 值仍高的範疇中,多了一款續航表現更加的選擇?



首先我們來談談設計,非常可惜我們所試駕的並非是多數同業媒體的星曜灰新色,該車身塗裝目前是 LR 版本的指定車色,標準版並沒有提供選購;此外,LR 的徽飾、以及樣式完全替換的槍灰色輪圈,都是新車型才有的差異。值得提及的是,本次充電規格為 Type2/CCS2,一款車雙充電規格,很是有趣。

內裝部分則維持與標準版相同的佈局,但官方宣稱內部有聽取消費者的反饋,針對質感等面向進行強化,諸如現代化的木紋飾板、以及能夠與駕駛模式、盲點偵測、後方車流警示、以及開門防撞警示等功能聯動的 64 色氣氛燈。此外,較多人會忽略的座椅部分,也是本次 LR 長程版本納入改變之處,頭枕面積增長藉此加強支撐性。
電池則是這次最大的更新重點,從過往的 57.7 度一口氣增幅至 82.7 度的電池組,同樣為磷酸鋰鐵電池,以 NEDC 的測試規範,最高可達到 711km,這次因為試駕行程緊湊,無機會進行實測電耗的企劃,故筆者選擇以車重增加所帶來的駕駛體感差異來進行體驗。
從標準車型不到兩噸位,到如今長里程車型突破兩噸位大關,超過三百公斤的基礎載重看似不大,但各位想想如果車輛處於五人滿載的情況,就會知道那差異之大,故官方說明懸吊彈簧與阻尼必須重新設定其實有其道理;若以動力相同的情況而言,LR 所產出的動力提速反應基本上是與標準版幾乎完全沒有差異,不疾不徐的動力供應,遊走國內各種路況都相當輕鬆寫意,非常好掌控。
而掌握輕易的特性也反映在這組懸吊身上,n7 本來就沒有所謂電動車一般傳統低重心的體感回饋,但整體協調度相當均衡,動態資訊也算是清晰,休旅本身看似大台,但相信開習慣小車的讀者,換到 n7 上,無需花費太多時間就可以習慣車輛動態,整體回饋感也屬舒適,若標的是營業用車,絕對是很理想的選項。
總的來說,n7 LR 的進步之處縱使細微,但實際體驗下來卻是有感的,電池擴增、續航力得提升、甚至車內外的質感細節有進一步強化,約莫 15 萬的漲幅是否合理,就留給各位評斷;但必須說,LR 車型縱使是最入門的五人粹鍊版,起售價為119.9 萬,讓當初打著百萬區間帶能夠入手純電休旅的行銷宣傳手法一定程度上受到挑戰,相信會是讓欲入主的消費受眾多少會多出一些考慮的成本,而到底後續發酵的效果是否能合乎 Luxgen 當初的預期值,就需靜待今年的成果了。更多內容請點擊:










