國光客運全面退出南高屏！14條路線停駛、退票方式一次看，撐不下去原因曝光

國光客運曾為台灣客運的長年霸主，其載客量與多條路線是提供許多民眾通勤往返各地的選擇。然而自8月31日起將停駛6條南部高屏地區路線後，近日於9月2日再度宣布於9月8日起，將再停駛8條國道路線，此次路線停駛的規劃代表著國光客運將全面退出屏東、高雄與台南的市場。本文將整理提供國光路線完整的14條停駛路線，以及相關退票方法與背後因素。

國光汽車客運股份有限公司前身為中華民國政府公營事業台灣汽車客運公司，過去曾為台灣規模最大的客運公司。目前主要經新北市、新竹市、台中市、嘉義市、宜蘭縣市區公車等市區公車路線。然而自2001年民營化後，至今公司已累積虧損30億，目前行駛於全台的路線剩不到50條。

對於國光客運因營運因素考量而停駛之路線，中華民國交通部公路局（以下簡稱公路局）表示，經審查及確認後續規劃後，相關路線在後續將由統聯客運公司接續行駛，並強調對於民眾的通行權益將不受影響。

國光客運9月1日起停駛的6條路線

國光客運9月8日起停駛的8條路線

公路局說明，統聯客運公司接駛國光客運停駛的8條路線，【1838】台北－高雄、【1837】台北－台南、【1872】台中－高雄、【1836】台北－新營、【1839】台北－屏東與【1873】台中－屏東等6條路線，將維持原本的服務班次。而另外在【1862】台北－高雄與【1871】台中－台南的兩條路線，經統聯公司檢視載客數，以及考量與同路廊路線重疊，接駛初期將依平、假日尖峰時段開行必要需求班次，視民眾需求再機動增班。

相關退票方法

國光客運表示，若已購買相關路線之預售套票的民眾，可前往國光客運全台各站辦理退票，將依票面金額全額退費，且不會扣除原享優惠金額，也不會加收任何手續費及工本費用。如果為使用信用卡購票者，則需攜帶原卡片至櫃台辦理退票。

客運乘客人次與收入十年大幅下滑，疫情衝擊最劇

而此次停駛的國光客運路線一共影響158位駕駛，其中有95人受資遣或轉往其他公司或退休。另有63人選擇留任，並轉被配置其他路線。交通部長陳世凱則認為，國道客運路線是20、30年前擬定，舊路線與民眾需求與使用習慣有落差。因此，後續會要求公路局盤點路線，同時不忽略偏鄉需求，調整路線。

根據公路局官網數據顯示，近10年中客運的路線數已從104年的795條縮減至539條，十年間減少超過 250 條路線，顯示長途或區域性公路客運的服務範圍逐年縮減。而載客人數於民國104、105年，旅客人次維持在1.67億人次左右，113年已掉至8075萬人次，早已不到高峰期的一半。客運收入部分，104年收入約為1360億元左右，然而近十年皆為下滑狀態，疫情期間（109 至 111 年）衝擊最劇烈，收入從900億驟降至573億元。雖然於112、113年回升至689億與721億元，但仍較十年前縮水近半。

國光客運撐不下去原因曝光

國光客運總經理任季男直言，國道長途客運如今陷入經營困境，「幾乎是一班虧一班」。他指出，疫情徹底改變了民眾的交通習慣。當時許多人擔心在密閉空間中染疫，不敢久坐客運，紛紛轉向速度更快的高鐵，或乾脆買車自己開上國道。這些選擇直接分食了傳統客運的市場。更關鍵的是，疫情期間養成的習慣，即便隨著防疫解封、生活回到常態，仍難以逆轉，導致客運業者至今難以追回流失的乘客。

國光客運嘉義站長謝連仲坦言，公司的困境並不只是外部市場競爭激烈，而是長年內部決策失誤所累。他回顧，早年在台汽客運時期，國光曾是全台規模最大、聲勢最旺的運輸企業。2001年完成民營化後，業績表現一度亮眼，員工不僅能年年領到分紅，投入30萬元投資也能迅速回本，堪稱業界的典範。

不過，當公司財務仍處於高峰時，管理階層卻選擇大舉設立子公司，跨足不同領域的經營。這些子公司並未帶來穩定收益，反而逐步侵蝕母公司的財務，形成龐大負擔。謝連仲直言，這就像「幾個兒子慢慢吸乾母親的血」，最終導致國光客運的每車公里營運成本，攀升至全台最高，成為公司長期難以擺脫的沉重包袱。

資料來源：《中華民國交通部公路局 》  （相關報導： 台灣最賺錢上市櫃海運是哪間？冠軍單月大賺329億！這1間員工薪水最高 ｜ 更多文章 ）

責任編輯／梁溶珈