美國總統川普曾說,「關稅」是他「字典裡最美麗的字眼」。川普上任後即簽署行政命令,對墨西哥和加拿大進口商品加徵25%關稅、對中國大陸進口商品加徵10%關稅,以及對所有鋼鋁製品課徵25%的關稅。川普隨後更宣布,將啟動一項新的「對等關稅」計劃,並指示商務部和貿易代表辦公室研究制定新的關稅標準。
川普發動關稅戰是「無差別待遇」,甚至美國的傳統盟友印度、日本和歐盟,被認為受創最重。其實,關稅是川普對外談判的工具,目標不僅是獲取經濟利益,還包括政治和外交利益,促使「美國再次偉大」。
首先,川普把談判的對象指向美國的近鄰。川普以杜絕非法移民和毒品芬太尼(fentanyl)走私流入美國為名,威脅對加拿大和墨西哥徵稅。但在川普和加拿大總理杜魯道(Justin Trudeau)及墨西哥總統薛恩鮑姆(Claudia Sheinbaum)通話後,美國以延後一個月執行徵稅,換取加墨兩國的同意加強邊境管控。川普在競選期間即主張對非法移民、邊境政策等採取嚴厲的措施。在川普上任3週後,哥倫比亞廣播公司(CBS)公布的民調顯示,高達7成受訪者認為川普正在兌現競選承諾;YouGov最新民調特別指出,逾半美國人(52%)高度信任川普處理非法移民的能力。
面對川普的關稅戰,日本和印度成為名列訪問美國的「第一梯隊」。日本首相石破茂於本月6日的訪美,是以經濟、安保和應對中國做為三大主軸。石破茂強調日本對美國的戰略價值,與川普會後發表的聯合聲明中強調,雙方將追求「日美關係新的黃金時代」。
石破茂為這一紙聲明付出的代價是:將日本的對美投資額增至1兆美元,並加碼採購美國的液化天然氣、乙醇及氨;川普則要求日本縮小兩國685億美元的貿易逆差,否則就會加徵關稅。另外,川普雖肯定日本政府2027年度將防衛開支增至占GDP 2%的方針,但仍公開表明,日本還須「進一步大幅增加」。
印度總理莫迪(Narendra Modi)本月12日至13日的華府之行,談的也是關稅和貿易問題。美國是印度最大貿易夥伴,2023年至2024年的雙邊貿易超過1180億美元,其中印度享有順差超過320億美元。此外,川普曾形容印度是「關稅之王」,批評莫迪政府對進口商品徵收的關稅過高,「非常不公平」。如同石破茂,莫迪與川普會談後也承諾,印度願投入數十億美元購買戰鬥機等美國軍事裝備,並使美國成為印度石油和天然氣的頭號供應國。歐盟是被川普關稅戰掃到的另一個西方盟友。美國和歐盟擁有世界上最大的貿易關係,2023年雙方商品及服務貿易交易達1兆5500億美元,其中歐盟同樣對美國享有貿易順差。川普經常批評歐洲對美國商品徵收不公平關稅,尤其對汽車徵收的關稅,高於美國對歐洲汽車徵收的關稅。 (相關報導: 川普為救英特爾施壓台積電?雷倩曝背後意圖:美國已經沒招了 | 更多文章 )
歐盟執委會雖聲稱已經準備好透過向部分美國出口課徵50%或以上的稅來進行反制;但歐洲卻面臨仰賴美國安全保障及建設本身獨立防務之間的兩難。美國國防部長赫塞斯(Pete Hegseth)本月15日前往比利時、德國及波蘭訪問,並出席北約防長會議。赫塞斯此行明確傳達了川普對歐洲防務的看法。此即,歐洲不能再依賴美國花大錢來保障歐洲安全。尤其涉及歐洲目前關注的俄烏戰爭談判問題,赫塞斯表明:「川普才是決定哪些內容可談或哪些不可談的人。」




















































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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