台灣瀰漫在情緒政治與仇恨動員的氣氛裡，愈陷愈深。它無可否認的外在因素，是近年來中共對台灣持續升高的武統威脅與軍事騷擾，以及在國際非政治性之公共事務/組織上的全面打壓。北京政府希望以這些作法嚇阻台獨，卻不斷助燃、創造許多並不認同急獨立場的台灣人對中國整體的厭惡與仇恨。儘管北京政府以為可以「軟的更軟」平衡「硬的更硬」的對台策略，但我以為這種傷及台灣人民心理的粗暴作法，是非常愚蠢的——如果北京真的在乎「兩岸一家親」的話。
然而，動員仇恨情緒也有許多內在的心理因素，這篇文字希望試著檢討一些糾結於我們自身的歷史情感與心理狀態。其實，不僅國內政治與兩岸情勢，且在全球範圍，這種煽動仇恨氣氛的政治操作，已程度不一的成為一些國家的現象。這樣的景象確實都有各自複雜的歷史、經濟或在地因素，而網路、社群媒體與大數據演算，顯然不僅是操作情緒政治或仇恨動員的溫床與幫兇，且這些科技的特質本身，已成為新的極權政治的一項主因。
若暫不論網路新科技本身創造的法西斯特質，仍從科技本身是「中立的」、只是操縱它的政治野心家的問題這個說法來談的話，我們也至少看到了張狂於今日的情緒政治與過去以來之情感政治的差異。情感政治仍有一定的情感因素作為基礎，他們如果被仇恨動員，至少仍源於歷史、文化或民族的特定情感經驗與創痛，而強化出一種政治認同。
今日網路新科技推波助瀾的情緒政治，則呈現了另外一套現象。一些有權力野心或為利益驅使的話語操作者，以極度簡化、二元對立的話術，利用今日網路特性，操縱著仇恨動員的情緒政治。對集體情緒的操縱，與從而不斷擴大的理盲社會，在台灣之所以特別有效，我認為一方面是網路文化形成了愈來愈多感到無聊、無存在感，或害怕孤獨（如漢娜・鄂蘭七十多年前在《極權主義的起源》裡的灼見）的網民，需要從眾或跟著起鬨以取暖、作樂。
另一方面，則是台灣長期以來的悶島處境，似乎更加容易被炮製的虛擬情感所煽動，以轉移或宣洩一種壓抑苦悶的精神狀態。這樣的情緒可以不需要歷史經驗、創傷記憶或文化認同，不必瞭解任何議題，只要跟著同溫層站隊、一起喊打喊殺就好。而製造莫名仇恨的情緒動員者，不乏利用仇恨動員以圖利自身的人。他們知道，煽動仇恨是最簡單、快速而有效的牟取錢財或名聲的方式：博取聲量、成為英雄，然後轉化為錢財。
有人納悶，為何被讚譽為「最美的風景是人」的台灣社會，同時又會有這麼多人滿溢仇恨情緒，使仇恨動員可以如此有效？又，對中國大陸的深仇大恨是怎麼開始的，以致於對意見不同於綠營的人或團體，最簡單的污衊方式就是抹紅？北京政府對台灣持續的文攻武嚇，以及同樣無聊、無存在感的對岸小粉紅的民粹語言，固然令人反感，而許多台灣人民輕易跟著仇中主旋律，將中共等同於中國等於泛藍，或者認為整個大陸人都是小粉紅，背後的心理狀態值得再審視。 （相關報導： 楊艾俐專欄：他山之石─罷免如此容易嗎？ ｜ 更多文章 ）
在國民黨專政的戒嚴年代，台灣民眾被灌輸了對中共的仇恨意識，要殺朱拔毛、消滅共匪。當時的黨外、台獨加上中共被國民黨視為三合一敵人，「台獨是中共同路人」這句邏輯錯亂的可笑標語無所不在。而今民進黨掌權了，為台灣披荊斬棘的民主運動先行者——今日掌權者的前輩們，正是因為這類荒唐的政宣口號與恐怖政治而流血、坐牢或殉道；從黨外起家的當前民進黨及其附隨，今日竟而可以複製戒嚴時期國民黨那套話語和仇恨意識，動輒將政治意見不同的人也打成中共同路人，成為「二合一敵人」，跟歷史開了大玩笑。
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
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