台灣內部在經歷了知名藝人流感驟逝，造成流感疫苗搶打狂潮後，兩岸間現仍有三件事情值得臺灣關注，其中包括 Tiktok「大對帳」、春節申遺與《哪吒2》的上映，這三個社會事件足以讓我們進一步思考台灣當前的處境。
其一，Tiktok的「大對帳」：截至2024年，Tiktok在美國擁有1.7億用戶，成為影音平台的巨頭，也引起美方的憂慮，基於數據收集、輿論影響等考量，Tiktok受到美國政府的壓制。部分用戶以「難民」的姿態轉移到中國的小紅書，進而發生「大對帳」，他們互相比較日常收入、支出、醫療保險制度等生活之細節，使兩地人民跳脫了中美爭霸戰下的訊息管制，而獲得了對彼此更真正的了解。
美國對Tiktok的禁令，源自於中美競爭下美國逐漸走向極端的過程，過去美國是國際話語權的主導者，以飲食、電影、歌曲等方式進行文化輸出，如今的中國大陸也試圖透過網路平台擴大軟實力的影響範圍。在美國官方的宣傳當中，中國大陸被描寫成一個邪惡帝國，人民的生活悲慘。然而，在經過「大對帳」後，美國人民開始對這些論述產生懷疑。這樣的大內宣方式，以「隱善揚惡」的手法來操作，企圖繼續獲取抗中的政治紅利。
回顧歷史，當一個政治勢力想要貶低對手，保持現有地位，或進一步推翻現有的政治體制，便需要創造矛盾，激化對立。例如，孫中山當年欲推翻滿清，喊出「驅除韃虜，恢復中華」，藉此區分出滿族與漢族之間的衝突，批判滿族的優勢統治。蔣介石透過國共間的對立，欲將共產黨趕盡殺絕。毛澤東則不斷創造出敵我矛盾，「階級鬥爭，一抓就靈」便是經典案例。如今，美國或台灣又是如何操作意識形態鬥爭的？在當下的媒體圈中可見端倪。
美國企圖創造出封閉的媒體環境，以醜化中國來抬高自身，卻又在經濟上高度依賴中國，造成巨額逆差，可見其矛盾，台灣又何嘗不是如此？台灣當下的社會氛圍與方針以美國為馬首是瞻，媒體的意識形態自然也選邊站，過去就曾以誇張的言論來宣傳，例如大陸人吃不起茶葉蛋與高鐵沒靠背等貽笑大方的鬧劇。面對中國大陸日益壯大的文化軟實力，台灣部分媒體選擇忽視，例如近期春節文化申遺成功一事，便少有報導。
其二，春節申遺：世界遺產由聯合國教科文組織管理，透過《保護世界文化和自然遺產公約》來執行，為保存世界重要文化而努力。春節被視為華人文化中內涵深厚，參與人數眾多，且最重要的節日之一。在這個仍舊被質疑過度偏向西方中心主義的世界文化遺產制度中，春節項目申遺成功，不僅代表其家庭、人倫與自然間的關係受到重視，也證明了春節具有「突出的普世價值」。而這與中國有所聯繫的新聞事件，在現今臺灣主流媒體的報導範疇中並未受到重視。
當韓國、越南等都競相爭奪春節正統話語權時，中國大陸申遺成功，展示其在保留傳統文化上的苦心與行動。目前中國在人類非物質文化遺產代表作名錄中佔據世界首位，顯示其致力於推廣既有文化，並鞏固自身作為全球華人領頭羊的地位，台灣在這波文化的大波瀾卻自外於其中。 （相關報導： 葉家興觀點：寡頭政治與宏觀腐敗 ｜ 更多文章 ）
其三，影藝產業的蓬勃發展：中國大陸不僅致力於文化保存，也積極轉化並創造新價值，例如近期電影《哪吒2》的上映，廣受好評，打入全球電影票房榜的前30名，成為榜上唯一一部非好萊塢電影。先前的大陸國產遊戲《黑神話：悟空》亦創下佳績，使西方的媒體興起一股「西遊熱」。在電影與遊戲領域，中國大陸成功得創造良好影響。
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
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