近日綠營熱炒大罷免活動,並同時號稱是由「公民團體」發動,然若仔細檢視其中的「大罷免風雲人物」,如四八六先生、史書華、曹興誠、八炯、閩南狼等人,會赫然發現其素質之爭議,簡直讓人瞠目結舌。對比10多年前反媒體壟斷、太陽花運動時「精英雲集」的盛事,完全不可同日而語。
先從話題最健的曹興誠說起,他早在前幾年就開始積極參與臺灣政治,近日又作為罷徐巧芯領銜人,大出風頭。結果遭媒體人謝寒冰爆出多張「小三合照」,對此曹興誠第一時間稱:「AI發達時代什麼圖片都可造假,討論真偽已沒有意義。」,還說「如果圖片是真的,對我並不構成什麼傷害;但對照片中的女性,卻可能造成毀滅性的打擊,讓她以後在中國無處容身。」,更加碼罵謝寒冰的爆料是「典型中共手法」……
有就有,沒有就沒有,曹興誠何必扯這麼多?講得如此模稜兩可?還裝得好心關懷「該名女士在中國有沒有得容身」,我看是擔心自己在臺灣反中輿論市場會否遭青鳥切割,失去話語權無處容身吧。
網紅牙醫史書華與八炯也是半斤八兩,前者是罷免葉元之領銜人,結果「劈腿名媛還休妻」,還搞到「鹹濕對話曝光」,對此史書華牙醫怎麼扯的?扯說前妻沈迷「長期沈浸某個特定源自中國的宗教組織,組織的意識形態影響了她的觀點」,只給得出不清不楚的指控,藉由抹紅鞏固己身支持者的動機實在太明顯了,司馬昭之心路人皆知。
至於指控20萬臺灣人有中國身分證,還稱「新北市有2個據點、臺中市有3個據點可辦中國身分證」的網紅八炯,先前已遭內政部打臉,說領對岸身分證的人「不到10個」。至於閩南狼更是遭桃園市議員詹江村臉書公布多張疑似閩南狼與馬夫的對話紀錄,內容顯示閩南狼曾預訂兩名女子,事後馬夫甚至詢問:「雙飛的服務態度OK嗎?」而在事後兩造雙方的論戰中,詹江村甚至還曬出「錄音檔」,內容讓人不堪聞問,簡直替全體青鳥貽笑大方。
綜上所述,我們可以看到,青鳥與大罷免運動這批新生代網紅(曹興誠雖是老人,但在綠營政治圈出道僅數年,稱新生代是合適的)其言行與道德實在讓人不敢恭維。當然有人會扯這是私領域的事情,不影響他們主張正確性與否。恕筆者直言,這種緩頰方式實在太生硬了,也與青鳥一貫無限上綱怒罵藍白的態度形成強烈的雙標對比,難以取信於社會。
而若拿這批新生代網紅,與昔日的太陽花時代網紅相比,誠然太陽花世代後也搞出陳為廷、太陽花女神劉喬安等不少風波,但最起碼著實跑出了不少學經歷尚稱優秀的學術精英參與。結果今日「一代不如一代」,整個綠營如尾巴搖狗般主從顛倒,政黨形象極劇劣化,令人可笑又可嘆。 (相關報導: 觀點投書:複刻麥卡錫主義之路─青鳥將成民進黨絆腳石 | 更多文章 )
*作者為網路媒體工作者,本文原刊《奔騰思潮》,授權轉載。

















































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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