數日前,聯合報刊登臺中市政府青年事務審議會青年代表賴彥丞的〈綠漠視校園自治 黑手滲進學生會〉社論,引起學生自治、公民參與等不同領域夥伴關切與關注,尤指學生會儼然成為「民主進步黨」的現下組織而缺乏其「獨立性」,引起議論。很遺憾地,原作並沒有在其文內訴說任何的證據,也沒有指出哪些團體親綠,難以揣測意圖,更誤用「教育中立」原則劍指民主進步黨的手伸入校園,若仔細觀察時在可以發現各政黨其時都在校園間角力,但實務上各陣營的青年團在像是反勞基法修惡、婚姻平權等進步議題皆有共識。
翻開過去國際民主化運動以及台灣過去數十年的民主發展史,我們都能發現「學生運動」一直都是許多「社會運動」的推動者或前哨站,這些都是「國家未來的棟樑」對「國家前途」的擔憂所點燃,高等教育無非是培育更多優良的人才投入社會,促進社會進步的最大力量。除了學生會以外,校園內也存在對社會或校園議題有諸多表態與行動的異議性社團,這些也是校園民主與公民政治當中重要的一環,更是當代社會的縮影。
受到黨國體制所塑造的封閉教育環境底下,縱使強調「自由學風」,但仍然面對許多不對等的特殊權力關係,學生會的存在便是凝聚學生共同意識,以處理與交涉諸多的學生議題,並透過許多前輩打底的《大學法》保障以避免缺乏法理獨立組織的正當性。試想,倘若學生發表異議言論或展開行動倡議,遭到不當暴力執行或冷處理,以此來看,若學校當下不以明確態度保護學生或處理事件,學生會能不有所作為或介入干涉?
我們先把扯遠的話題點到為止,回過頭來討論學生會的本體,受過高等教育的菁英分子理當對校園、對社會有進步的看法,難免會與本土與黨外運動的政黨的議題意識有所相似,但這並非作者所主張「替綠營『助陣』」,倘若是如此,那些參與其他藍營或其他陣營的學生代表們,情何以堪?這樣戴著有色眼鏡去扣人帽子實在是非常不得當。更不用說,現階段的學生會存在「理監事制度」、「類政府三權分立」的機制互相監督與制衡,更有甚者還進一步在校園內發展「…學生政黨」專注於校園議題的思辨與爭取,簡言之,若有任何不當之處,都有與之抗衡的力量,「學生自治」絕非是一人就說得算。
我們銘記當年臺灣大學校長傅斯年頂著條件與軍警談判換來日後警察不得隨意進入學校的原則,確立大學自治的基礎,也是維護學術自由的開端,奠定了日後在學術自由保護下一定程度的言論與政治自由,推動台灣民主化進程的發展。百年前的陳獨秀在新文化運動主張反封建思想的「新青年」主張進步的國家與社會需具備「德先生與賽先生」,也因此,「校園民主」便是現代公民在出社會前必須修完的必修課。出了社會卻缺乏民主意識的公民,何談「德先生」呢?
賴彥丞代表主張「學生回歸學生的本份」,學生不可能一輩子都在學習課本的知識,終將對社會有所貢獻,更因此要關心自己身邊的事、校園發生的事、社會正在進行的事,「公民培力」最大的意義在於透過思想論辯的方式讓更多學子透過各種方式,像是社區營造、審議式民主、參與事預算等方式,透過多元的民主政治參與這個社會,使社會容納更多聲音而更加進步,最快的方式當然是投入「校園民主」。
學生會之所以是學生會,是因為校園自治分權為教授治校、學生自治與師生共治的三角關係互利共生。學生會之所以走入社會無非是盡到本體對於國家、對於社會、對於議題所肩負的社會責任。學生會已不是當年的救國團學生活動中心,不再是「扮家家酒」的團康組織;學生會也不是政黨的青年義勇軍,而成為黨的橡皮圖章。學生會是由一群捍衛學生權利與謀求學生福利的一群所組成,而這群人會想著為學生好、為校園好、為社會好,而非賴彥丞以極少數案例所稱「下一步是否參政」的不實指控。
不要忘記當年臺灣大學大論五人小組地下抗爭以「我們不需要一位鄉愿的代聯會主席候選人」所爭取的普選制度,是如何影響日後的台灣總統直選進程。 (相關報導: 被爆補助學生「2700元車馬費」北上聲援青鳥 台南大專中心回應了:絕無動員 | 更多文章 )
*作者為臺灣桃湛公民培力協會理事、學權工作者









































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
更多內容請點擊:












