不知道現在還有多少人記得青少年單元劇《我的這一班》系列呢?這幾年我在全台各地的公益電影包場活動現場,每當我自我介紹提及我曾製作《我的這一班》系列單元劇,常會遇到素未謀面觀眾特地上前告訴我,他是看《我的這一班》長大的,他們現在成為家長、成為各行各業的中流砥柱,其中更有不少人,現在執起書本與教鞭,成為作育英才的老師。
很多人知道我曾花了24年,深入學校拍攝《我的這一班》單元劇系列,但大多數的人都不知道,我為何會開始踏上這條路。我的一生中曾遇過兩位影響我至深的老師,一位用一巴掌把我打上歪路,一位用一輩子,教會我走回正途。在我還在唸書的年代,不少老師會私下開設課後輔導班,並要求全班的同學付費參與,而家境不允許未能參加的同學,恰如我,就很容易成為老師的眼中釘、肉中刺,如今我依然不願提起那位老師姓啥名誰,但我永遠忘不了他打在我臉上的一巴掌,一巴掌便讓還在摸索何謂善惡分際、何謂是非曲直的我,放棄課堂走上歧途。當時的他讓曾經的我以為:我別無選擇,做為首屆九年一貫的孩子,在沒有升學壓力的國中年歲,踏入龍蛇雜處的社會江湖。
但升上高中以後,我遇到另外一位老師,他讓我知道我可以選擇,他是金國振老師,是第一個注意到我血氣方剛背後的好奇與好動,指引我運用好奇心去觀察週遭萬物的老師。他會在放學以後,帶著我漫步於日暮之中,日日教我觀察行經的一花一草一樹木;他會為了阻止我滋事打架,耗費時間心神奔走交涉;他會在謝師宴的飯桌上,在滿桌的汽水飲料之中,為我斟滿一杯白開水,希望我能如那杯純水一般清澈、通透、平靜。因為他的不放棄成就了如今的我,因為他的啟發,我開始投入影視教育的萬里長征。
《我的這一班》製作了24年,總計600多個故事裡,我觀察到教育體制裡各式各樣的老師,每每看到他們為了學生堅持不懈的身影,就會讓我想起我的老師。
如今的社會對老師的要求很高,家長們期待老師成為孩子在學校的父母,期待老師能將自己的孩子培養成人中龍鳳;社會希望老師能以身作則,成為孩子們可以仿效的榜樣,教導孩子們在進入社會之前培養社會所需的應對進退與倫理道德。但我們似乎都忘了,老師也是人,也是擁有喜怒哀樂、有血有肉的平凡人,他們將每一個孩子放在心上,竭盡所能的關注每一個孩子的需要,那麼誰能看見他們的力不從心呢?當他們肩負起春風化雨之責,當他們照亮孩子們未來的路,有誰能成為他們的左膀右臂?又有誰能成為他們的支柱,並記得他們默默無聲的付出呢?
老師的一念,可能成就一個學生的一生。我常常想,如果當年沒有遇到金國振老師,我的人生會變成什麼樣子?或許我早已在當年的岔路口迷失方向,那麼陪伴著一代人成長的《我的這一班》也許就沒有機會問世,我也不會在這裡寫下這樣的一個故事。我一直在想,我能做些什麼來回饋當年拉了我一把的金老師,長達24年的拍攝,不僅是為了記錄校園中的青春點滴,更是希望能留下某些價值,讓更多人看見老師的努力、看見孩子們的掙扎、看見教育現場最真實的面貌。我希望這樣的故事能成為一面鏡子,讓每一位曾經是學生、現在是家長、或者已經成為老師的人,都能在其中找到共鳴。當然,我知道一篇文章、一個故事,甚至是一部戲劇都不可能改變整個社會,但如果能多一個人付出努力,能讓多一個人對老師多一分理解、多一分尊重,也許就能帶來一些改變。
我快要七十歲了,前陣子我輾轉聯繫上金老師的家人,才知道這位影響我如此深遠的老師早已與世長辭十多年。這數十年以來,台灣的教育頻頻出現讓人痛心的新聞,看著我正在就讀小學的孫女,我迫切的希望台灣的教育環境可以變得更好,我們的教育現場,必須留下更多像金老師一樣懷抱熱忱的老師,而這些願意愛孩子、為孩子好的老師,需要的是你我的體諒、尊重與支持,唯有老師的處境變好,台灣的教育環境才會好,我們的孩子才能在健全有愛的環境裡,吸收知識、積累學識,成長茁壯成品格良好的金子。 (相關報導: 點教育》數學教育應注意邏輯思考及概念理解─以歐氏幾何與配方法為例 | 更多文章 )
*作者為導演













































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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