美國總統川普上任後,對於能源政策傾向走回頭路,讓石化產業復甦、再生能源業則陷入亂流。沃旭亞太區總裁古沛明 (Per Mejnert Kristensen)今(18)日受訪表示,台灣是亞太的核心市場 ,並認為台灣對於再生能源需求會持續增加,對於台灣發展綠能很有信心,只要台灣政策及發展條件合適,就會持續在台灣推動再生能源,更強調「即便國際市場出現亂流,不會撼動沃旭投資台灣的決心」。
川普在上任後,就下令凍結聯邦區域的租賃,不能用在新開發的離岸風電計畫上,同時也停止發放許可證,這讓美國的再生能源看壞未來,並認為未來幾年會陷入停滯。
除了美國之外,全球各國也都陸續出現表態要調整離岸風電發展的進程,被問到是否影響到台灣的計畫,古沛明回應,各個國家的期程會有步調放緩,對於台灣市場政策目標依舊明確,在台灣離岸風電市場持續進步,對台灣市場深具信心。
面對經濟部可能今年會啟動離岸風電區塊開發3-3期選商作業,古沛明認為,期待政府公布選商規則跟細節、時程,沃旭重申對於台灣市場的信心,且沃旭對於政府選商的措施「整體還是抱持正面態度」,只要選商規則合適,期望能參與下次的選商。
大彰化西南第二階段及西北風場 力拚明年全數併網
大彰化西南第二階段及西北離岸風場位於彰化縣外海35至60公里處,於2018年6月通過經濟部潛力場址首次價格競標贏得920MW併網容量,該次競標規則並無在地產業關聯性要求。2020年7月,沃旭能源與企業客戶簽署為期20年的固定價格企業購售電契約(CPPA),承購該風場全部發電量。
古沛明表示,大彰化西南第二階段及西北離岸風場正式啟動海上施工階段,展現沃旭能源在台灣開發、建置、運維大規模離岸風場的堅定承諾。作為台灣首座簽訂企業購售電契約(CPPA)為營收來源的離岸風場,展現客戶與市場對於沃旭能源領先業界的技術專業能力與豐富經驗的高度信心。此外,這座風場顯示離岸風電是穩定供應大規模乾淨電力的關鍵來源,也是台灣邁向低碳經濟的重要基石。

沃旭補充,這座920MW離岸風場將安裝66座西門子歌美颯14-236 DD 14 MW風機,這也是在台灣海峽上建置最大的風機機型。此外,大彰化西南第二階段及西北離岸風場,也是亞太區首次採用環境友善且免打樁技術的負壓沉箱管架式水下基礎。 (相關報導: 中國笑了!美國金融機構跟進川普打綠能 陳鳳馨:中國綠色產業更沒敵手 | 更多文章 )
此外,負壓沉箱管架式水下基礎以及風機零組件已經陸續分批運抵位於台中港的預組裝基地,預計3月底展開安裝。大彰化西南第二階段及西北離岸風場整體將動員超過40艘國內外船舶,包括重件安裝船、人員運輸船、支援船、施工運維船及警戒船等,施工高峰期間預計將有1,600 至 1,800 名人員同時在海上工作。






































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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