伴隨美中關稅戰愈演愈烈,農曆春節剛結束,中共領導人習近平2月17日上午在北京人民大會堂召開民營企業家座談會。
根據官媒新華社發布的消息顯示,包括寧德時代董事長曾殞群、阿里巴巴創始人馬雲、飛鶴乳業董事長冷友斌、正泰集團董事長南存輝、宇樹科技創始人王興興、新希望董事長劉永好、華為創始人馬騰正非、比亞迪總統王公務部長王興興、新希望董事長劉永好、華為創始人馬騰正非、比亞迪東亞主任、部長、韋爾福董事、總理、主席、豐尚美金兼董事長、東義長、尊貴董事會主席、榮情主席、東藞亞理會長、領東國董事長兼向主席、榮情董事兼董事長雷美亞主席春晚上扭秧歌的機器人製造公司,90後企業家宇樹科技創辦人、CEO王興興等人參加。
其中,寧波餘姚人王興興,是民用機器人公司宇樹科技創始人、CEO。宇樹科技與人工智慧大模型公司深度求索等六家科技企業被合稱為「杭州六小龍」。而虞仁榮也來自寧波,所執掌的韋爾股份市值曾一度接近3000億元,虞仁榮也被譽為「中國芯片首富」。
備受大陸民間關注的深度求索創辦人梁文鋒雖未出現在官媒的報導中,但是他出席了此次會議。外界分析認為,此舉是在美中關稅戰關鍵之際釋放出的一個刺激大陸民營經濟發展的信號,但是北京當局對於民營經濟的態度也是時好時壞。
同時,大陸近期人工智慧產業呈現大幅度的增長,中共高層召開民企座談會也有「經濟維穩」的意圖。
外國對華投資火速下降之際,可提振整體投資者信心
2月14日,大陸外管局披露了2024年國際收支數據顯示,外資企業的直接投資比峰值時期的2021年減少99%。大陸官方稱,2024年中國新設外商投資企業達59,080家,同比增長9.9%。而大陸民營經濟狀況也是外國投資者比較關注的投資環境指標,一段事件以來北京雖表面上促進民營經濟的發展,但實際上各地對待民營經濟的態度也是五花八門。「遠洋捕撈、異地凍結」等所謂新型執法手段層出不窮,這也讓許多大陸民營企業家感到寒心,同時也波及到一些大陸台資企業參與經濟合作的考量。
在此之前,大陸官方雖發布過構建《統一大市場》建設的指導文件,從中明確指出「由趨利式執法所引發的破壞營商環境的問題」應該禁止,包括大陸最高檢察院也發布類似公告對於趨利式執法案件的訴訟予以一些特殊支持。但縱觀實際情況,地方當局在執行相關政策時也是層次不齊。

兩會前召開民企座談會,政策法律能否「雙落地」?
在民間,各界都在紛紛觀察此次座談會能否改變之前的「民企離場、國企上場、央企撐場」的經濟局面,也包括市場經濟制度能否再次適應全球化經濟的新格局。一些大陸證券行業分析師對此提到,此次座談會與2018年時一樣,但是經濟環境卻發生明顯變化。
大陸當局在上一次在召開民企座談會後,資本市場反映良好,但是目前資本市場屬於偏弱的中低迷期,能否像上次那樣繼續提振市場經濟形勢還需有待觀察。同時,在即將召開的大陸兩會之際,民營企業提振信心勢必需要相關政策和法律支持,各地兩會後審議的政府工作報告也相繼出爐,雖然是屬於民主評議實際上也是「照章行事」。未來對民企的落地政策也是考驗大陸經濟覆蘇的關鍵之一。
組建民企國家隊,聽黨話共同抵抗川普關稅戰?
對於此次民企座談會召開的時間點也是引人矚目,恰逢特朗普第二任期開始,上一次的2018年是在特朗普第一任期。有分析認為,此舉疑似是組建民企國家隊,在面對特朗普多輪關稅政策時,北京雖然表現得從容不迫,但是還是要做好十足的準備。
在新華社發布的通稿中,中共領導人習近平也強調了「要把思想和行動統一到黨中央對國內外形勢的判斷上來,統一到黨中央對經濟工作的決策部署上來」。 (相關報導: 解析》習近平出席高層座談會力挺「民營企業」 第1排坐滿大咖企業家,宣告「這個產業」將是中國發展主力軍 | 更多文章 )
2025年也是中共高層在十年前力推《中國製造2025》完成之年,參加此次座談會的民營企業家多和該計劃的內容息息相關。在面對大陸多輪制造業產業政策調整之際,民營企業在大陸整體經濟中處於劣勢。





































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
更多內容請點擊:
















