東京大學東洋文化研究所特任研究員林泉忠博士今(18)日在東京發表演講,探討美國總統川普重返白宮,對中國、台灣與日本等國的影響。他認為,川普政府再次執政,有可能將在外交、軍事、經濟等領域強化「台灣牌」,台灣在美、中角力中的地位或將更加凸顯,同時,美、中、台關係也可能出現變化。
由「亞洲太平洋論壇」主辦,林泉忠在日本參議院議員會館內的會議室發表演講,主題為「川普2.0對中國、台灣與日本的影響」,由亞洲太平洋論壇主辦。演講聚焦於美國前總統川普再次執政後的國際戰略,並分析美中台關係的最新發展。
林泉忠指出,過去川普在首個任期內對中國採取強硬政策,台灣成為美國抗衡中國的重要因素之一。川普重返白宮後,台灣議題很可能再度被強化,甚至有可能被用來施壓中國。他認為,川普的對台戰略可分為七種可能性,包括強化美台軍事交流、美國軍艦停靠台灣港口、提升台灣在國際組織中的地位,甚至可能推動美台官方機構更名,進一步挑戰北京的「一中政策」。
台美關係更加緊密 不代表風險降低
針對軍事領域,林泉忠提到,川普在第一個任期內已經透過《台灣旅行法》鬆綁美台高層互動,但尚未實現美國國防高層訪台。他預測,若川普重返政壇,未來可能進一步深化美台軍事合作,例如派遣美軍人員長期駐台,或增加台灣參與美軍聯合演習的機會。不過,可以想見這些動作勢必引發中國強烈反彈,進一步加劇台海緊張局勢。
在經濟層面,林泉忠指出,美國近年來積極推動與台灣的經濟合作,特別是在半導體供應鏈方面。台積電赴美設廠的計畫已經顯示出台灣在全球供應鏈中的關鍵地位,川普重新執政,未來可能會強化這一趨勢,促使台灣在美國供應鏈中的角色更加穩固。然而,這也可能進一步衝擊台灣與中國的經貿關係,台灣未來在兩大強權之間的經濟平衡將面臨更大挑戰。 (相關報導: 台積電大放送?郭正亮曝「2奈米、CoWoS全赴美」:下場是美國不再需要保護台灣 | 更多文章 )
此外,林泉忠分析,美中台三方關係在川普2.0時代可能出現更複雜的變化。相較於拜登政府透過多邊機制聯合盟國對抗中國,川普的策略更偏向單邊行動,並可能更強調貿易施壓與經濟制裁。這對台灣而言,可能帶來更多機會,但同時也將增加政治與經濟上的風險,未來台美關係或將更加緊密,但這並不代表風險降低。相反地,台灣將被更深地捲入美中競爭,如何在兩大強權間保持靈活應對,將是台灣未來的重要課題。



































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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