2025年2月13日，台中新光三越中港店發生嚴重氣爆，造成多人死傷，也讓外界關注災後勞工權益問題。這場意外不僅影響商場員工的生命安全，也衝擊他們的工作穩定與經濟保障。在企業面臨停工或營運調整的情況下，如何兼顧員工權益與企業需求，成為重要的社會議題。
停工期間，薪資與勞工權益該如何保障？
依據《職業安全衛生法》，勞工於停工之期間，工資照給，不得要求勞工請假，雇主應依法支付薪資。然而，百貨公司內的勞動關係複雜，除了正式員工，還有專櫃人員、美食街從業者、清潔與保全人員等，他們可能隸屬不同的外包或派遣公司，使薪資保障問題更加棘手。
企業可透過內部調整，如安排替代性工作或提供臨時津貼，以維持員工基本收入。同時，勞工也應透過勞資協商與法律諮詢，確保自身權益不受影響。
企業與勞工如何攜手度過困境？
百貨公司與專櫃品牌的合作模式，使得許多員工的雇主並非百貨公司，而是品牌商。在災後復工過渡期，部分品牌可能會調整人事政策，例如調派員工至其他據點或更改工時安排。
為了確保就業穩定，企業可提供彈性措施，如職務調整、職業訓練等，以提升員工適應能力與未來競爭力。同時，勞工可透過政府與民間機構的職涯輔導計畫，增加職場選擇，減少因突發事件帶來的職涯不確定性。
建立更完善的職場安全與應變機制
這起事故凸顯了職場安全管理的重要性。企業應強化設備檢查、定期進行職安訓練，提高員工的安全意識與應變能力，以降低意外發生時的風險。此外，企業應建立完善的災後應變機制，提供心理輔導、法律諮詢與經濟補助，讓員工在突發狀況下獲得更完整的保障。
以人為本，打造更安全的職場環境
氣爆事故不僅對企業經營造成影響，也直接衝擊勞工生計。企業在災後應積極提供支援措施，確保員工基本權益。同時，政府與相關單位應強化職場安全規範，確保未來能迅速應對類似事件。唯有企業、勞工與政府共同努力，才能建立更安全、公平且具韌性的工作環境。 （相關報導： 新光三越PT恐放無薪假？他質疑勞動部「協商標準」自打臉：氣爆要怪勞工嗎 ｜ 更多文章 ）
＊作者為臺北市政府勞動局、臺灣花蓮地方法院調解委
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
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