中國大陸浙江杭州的人工智慧公司DeepSeek(深度求索)近來發布推理大模型DeepSeek-R1被廣泛討論,其程式碼採開源模型架構、低廉的服務費,以及能與OpenAI o1並駕齊驅的性能,使原本在人工智慧領域中傲視群雄的OpenAI感到緊張。但奧特曼(Sam Altman)仍謙遜地認為,要向DeepSeek學習,並承認自己「站錯邊」。從人類科技將邁向下一個階段來看,各家爭鳴是令人興奮的。
但可惜的是,賴清德總統在參加民進黨中常會時,認為「中國(大陸)透過AI服務影響全世界的價值觀,對民主同盟國家產生的風險非常巨大,不可不慎。」但是,過去四年,作為所謂「民主同盟國家」之首的美國,其新任總統川普對於DeepSeek堆出的「DeepSeek-V3」和「DeepSeek-R1」兩模型則報以正面看待,認為AI成本變低,正是提醒美國產業的一記「當頭棒喝」。
DeepSeek-R1的推理模式令人驚艷,因能顯示其「思考」過程,當然,它不是人,卻能以「擬人」的方式,顯示如何進行如「自我對話」的推理過程。但無論如何,任何一種AI的使用,都不能忽略其原本的設定背景必定會影響我們該如何問問題,並影響其產生的答案,因此,人類在使用任何一種AI時,不過是在一座又一座柏拉圖(Plato)「洞穴之喻」裡搜尋,而答案卻可能具有侷限性。因此,能不能走出洞穴,端看是否能不斷學習新知,探索各種資訊的真相,並鍛鍊獨立思考的能力,才是人類作為理性存有者的最大的考驗。
面對AI的蓬勃發展,如果遇到康德(Immanuel Kant),或許會提醒我們:「人自身就作為目的而存在,而非把人當作手段來利用」,這也是為何哲學家會擔心AI能否遵守人類普遍適用的道德規範,以及符合「人類尊嚴」(Human dignity)。
但不論是柏拉圖或康德的考驗,現實世界裡,其實不需透過AI的協助,在我們面對關於敏感的政治與社會等議題時,個人或不同群體之間,就會因立場、意識形態的不同,導致認知上的差異。但是,人們大多樂於在洞穴裡,不願走出同溫層與自己不同意見者交流,此時,政治人物、意見領袖或網紅則有機可趁,利用人們處於資訊不對等的劣勢,帶風向,混淆視聽,讓社會氛圍充滿仇視與對立。
近日,適逢立法院審查各部會預算期間,朝野攻防不斷,又不幸地,藝人大S徐熙媛因流感病逝,掀起人們對流感的恐慌,紛紛搶打疫苗。此時政府職責應是安撫人心,宣導人民應有序、理性評估自身狀況再行施打,但執政黨立委卻造謠指稱在野立委刪除疫苗預算,側翼則加碼宣稱,因藍白的作為,導致此刻疫苗不足,加上業務宣傳費被統刪,政府難以宣傳、提醒人民施打各類疫苗。錯誤資訊及煽動恐慌情緒的言語不斷,讓人民忘卻政府有保障人民生命財產安全的義務,在野黨則有監督政府的職責,且事實上,此批疫苗是使用去年的預算購入,以及在野根本沒動疫苗經費。
執政黨與側翼為立法院的攻防所釋放的假訊息與哀兵策略,都是為日後大罷免做鋪陳。賴總統近日再度稱,在野黨大砍預算的先例一開,對全民與國家利益沒有好處。但從行政院記者會稱無茶點、無手語老師、統一發票獎金影響人民中獎,至疫苗預算等,執政黨皆稱起因是藍白刪預算而起,這些謊言都是違背道德的行為,無視康德「應把人當作目的,而非手段」的價值,執政黨的行為,才是危害人民與國家利益。
因此,哪裡還需要DeepSeek或任何一種AI影響價值觀,政治人物以及側翼們為了自身選票、流量等利益,早已帶頭示範了無數回!
我們在使用AI時,無法忽視其設定的背景,而一個政府的運作,是為促進人民福祉與國家的利益,則更不能有過度強烈的政治意識形態背景,因治理對象是全體人民,而非特定群體。面對來勢洶洶的罷免潮,以及AI的衝擊,人類理當比DeepSeek-R1的推理模式更有優勢。所以,此刻更應該保持理性與獨立思考的能力,才是真正體現:民主,是人民當家作主。
*作者為文字工作者。本文原刊《奔騰思潮》,授權轉載。











































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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