「時代成就青年,青年開創時代」這是滿腔熱血、充滿夢想感的一句話,然而眼看當前的台灣社會,反而是時代愧對青年,青年無力開創新時代。
玩過手遊的人常聽過一句話,開局抽到SSR魔關羽。一個好的開始,讓遊戲體驗大幅提升,也不至於一直遇到挫折,最後只好決定放棄遊戲。可如今的年輕人,開局不但混亂,還前所未見,全國有愈一半的區域立委正面臨罷免程序,估算要多投入12億新台幣辦理罷免投票,更別想如果真的罷免成功後,還必須要補選,這場惡罷鬧劇造成的社會成本是1,200,000,000+,不但是全民買單,國家也將陷入動盪停擺的局面。
試問這樣混沌紛亂的社會,如何有養分孕育青年,讓他們自信闖出一片天?如何營造出一個有努力就有收穫的時代?退一萬步來說,就算認清青年已無法自己開創未來,至少也要打造安居樂業的環境!可如今面臨超高齡社會來臨,青年撫養壓力大幅提升,又適逢房價高漲,薪資成長遠跟不上物價通膨,青年的未來雪上加霜,也難怪少子化問題是不可逆的趨勢。這樣的開局,就像拿到一張再普通不過的卡,結果眼前卻是重重難關,每一個BOSS都是無懈可擊,只能硬著頭皮一直去闖關失敗。
例如,去年政府推出新青安政策,透過優惠貸款方案鼓勵有意願買房的青年,有房之後成家立業也會更順利成章,但根據財政部預算顯示,2025年度住宅基金要補貼45.96億元作為利息支出,比原本編列的15.83億元大幅提升。從青年買房需求解讀此數據可以發現,有超過預期的青年想要買房,政府有感的政策就會供不應求,所以若能將罷免所要丟到水裡的12億元,拿來補貼青年的買房補貼利息,豈不樂哉?
又或者,如果青年不想要買房,但是希望以更加實惠的價格去承租社會住宅,也不失為一種安居樂業的選項。所以,政府在社會住宅的政策規劃上,也應考慮提高補助額度,如果居住環境品質提升,又能夠以一個合理的價格入住,這對落實青年居住正義才真的有幫助。用遊戲來比喻的話,這就是獲得一個神裝備,真正解決闖關的問題,政府應該當青年的神隊友,而非縱容罷免團體,造成社會動盪,變成青年發展的豬隊友。
開頭的那句話,換個對象也適用。「政府成就青年,青年支持政府」如果政府真能夠好好照顧青年群體,自然就獲得足夠的支持,也無需演這一齣大罷免的亂局;同理,青年也應該思考,怎麼樣的政府才是值得託付,怎麼樣的政府能夠真的帶來希望與機會?答案留給大家自己思考,唯一能確定的是,一言不合就翻桌,不滿己意就罷免對手的政府,不會是個好政府,因為它只想到自己,不會照顧青年。想要什麼樣的開局,SSR魔關羽,還是千辛萬苦的DPP,大家自己做決定。 (相關報導: 12億大罷免費用從哪來?國民黨提「民主AA制」:叫柯建銘買單 | 更多文章 )
*作者為顧問














































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
更多內容請點擊:







