我國防部於2月17日9時許，16日（星期日）6時至17日6時計有共機41架次（其中逾越海峽中線進入北部、中部及西南空域28架次）及共艦9艘、公務船1艘在台灣周邊海空域活動；期間16日1050時起，計24架次共機出海，18架次逾越中線及其延伸線，配合共艦執行「聯合戰備警巡」，首次針對加拿大護衛艦「渥太華號」（FFH-341）通過台海。
加拿大護衛艦於12日結束與菲國在南海聯合巡航後，預計返航歸建。先後經西沙、中沙海域航行，15日晚上2337時抵達台灣海峽南口關閉AIS信號。16日我外交部大力稱讚，對於加國再次以具體行動捍衛台海的自由、和平及開放，並展現台灣海峽為國際水域的堅定立場，表示歡迎與肯定。共軍東部戰區海空兵力全力圍剿加艦經台灣海峽北上，引發國際高度關注。
首先，2月16日早上依據我民間軍事粉專「Taiwan adiz」指稱，加拿大海軍巡防艦「渥太華號」由南向北通過台海，上午8時位置在高雄外海約50浬海面，竟遭遇中共金華號護衛艦（053H1型舷號534）廣播要求其以「航向000，航速18節」行駛。另遭中共麗水艦（052D型舷號157）嗆加拿大軍艦已接近中國台灣24浬鄰接區。
我國防部於17日早上9時許，16日6時至17日6時我偵獲共機41架次（其中逾越海峽中線進入北部、中部及西南空域28架次）及共艦9艘、公務船1艘，持續在台灣周邊海空活動。前述共軍機艦多數兵力，明顯針對加國軍艦經台海北上期間，進行海空軍事威懾與包夾。
其次，經查上述共艦2艘發現，534艦原隸屬南部戰區海軍，退役，2019年7月13日該艦放置命名地金華，設立愛國主義教育基地。再者，查詢目前中共海軍舷號534，僅隸屬於東部戰區海軍福建基地駐福建寧德三都澳第15護衛艦支隊054A型護衛艦艦名寶雞號。另艦名麗水艦，隸屬東部戰區海軍駐浙江舟山052D型驅逐艦舷號157。
依據大陸媒介批露，16日12時許，共軍「寶雞艦」在福建廈門以東海域，對加艦進行跟監、航行管制，要求18節航速保持正北。近23時，進入東海。可見此次加艦航經台灣海峽由南而北，至少有2艘共軍東部戰區海軍作戰艦進行跟監與警戒任務。
另共軍東部戰區在16日0705-2255時主戰機及無人機計22架次，在我東引東北至福建東山東南之台灣海峽以西一帶空域；其中10架次在前述一帶空域之台灣海峽中線北、中、南段等全區跨越海峽中線，推斷加拿大軍艦預備進入台灣海峽南口處，共軍運-8反潛機在東山東南至台灣西南到鵝鑾鼻以南空域監視。
餘16日1015-2230時主、輔戰機計17架次，在福建東山至廣東南澳東南至台灣西南到台灣防空識別區南南西一片廣大空域活動。1055-2300時主、輔戰機計2架次，在釣魚台西北遠處空域；其中1架進入北部空城。 （相關報導： 中共「聯合戰備警巡」與軍演差在哪？國軍解釋定義：提醒民眾與平常不同 ｜ 更多文章 ）
加艦遠離台灣海峽北端後，17日凌晨3時10分共軍東部戰區新聞發言人李熹海軍大校表示，16日加拿大「渥太華號」護衛艦過航台灣海峽並公開炒作。「中國人民解放軍東部戰區組織海空兵力對加方艦艇過航行動全程跟監警戒，有效應對處置。加方有關言論曲解法理、混淆視聽，其行為蓄意滋擾攪局，破壞台海和平穩定。戰區部隊時刻保持高度戒備，堅決反制一切威脅挑釁」。我國防部於17日1430時稱，針對共軍近日以美、加等國船艦航經臺海為由，執行「聯合戰備警巡」。強調「臺灣海峽絕非中國主權範圍。友盟國家在臺海自由航行，正是以具體行動，凸顯臺灣海峽法律地位；共軍藉各項軍事行動，威懾臺灣及周邊國家，窮兵黷武的心態，則適足證明中共才是當前臺海和平穩定唯一、且最大的威脅。」
已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot，在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後，日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新，最大重點在於全面 Hybrid 化，而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價，等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分，雖說這次所謂 Hybrid 化，並非是傳統油電，而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技，不過，通常市場上所熟識的 48V，大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強，究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何？便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊，裝載在 2008 / 408 上的系統，被稱為 P2 Hybrid，換句話說，在 Stellantis 的分級界定下，油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構，但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉，而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid，則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下，直接將電機系統設置在變速箱內，也因此，P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動，並且進行純電行駛的狀態，這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜，省去高壓電、馬達等總成，也能完善降低成本。而與這組電機匹配的，是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎，本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定，輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質，加總起來，可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外，使用多時的八速手自排變速箱，這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱，這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發，如同前述，可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器，設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出，電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前，我們先來聊聊純電行駛能力，雖說這組科技標榜能夠純電行駛，但實際上，車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換，車輛到底能否以純電狀態下驅動，全依靠自動化能源管理系統來進行判斷；但大致上，車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛，四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面，坦白說因為數據方面並沒有太大的差異，故較為線性、輕柔的動力供給，自然是筆者可以預期的結果；較為有感的，反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理，在過往，車輛尤其是靜止加速時，變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應，相反地，這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比，並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面，原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺，但除了變速箱的助力，電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感，除非是在靜止狀態，否則在正常情況行駛下，你幾乎不會感受到任何頓挫感，相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝，Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品，如今歸因於價格的大幅下探，等同於要正式與級距市場對手競爭，尤其 2008 作為一輛休旅車種，在調整價格編成後，實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車，到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現，令人期待。
更多內容請點擊：
