不演了?民進黨青年部於近日遭揭露,在2023年5月的中央黨部舉行一場對「國務青」(綠營青年團的代稱)之政治課,一位講師綠委吳思瑤在課程投影簡報上毫不避諱地把學生會跟黨員、樁腳等均一同列入「線下組織」而引發輿論譁然。

其實,筆者在上一篇的觀點投書《嗆警卡管「覺青會」─民進黨想給「國務青」什麼榜樣?》一文裡,提及現任該黨青年部副主任吳奕柔過往擔任台大學生會長時附和執政黨的「卡管『政績』」;而在上上一篇的觀點投書《罷免連署到清大,民進黨會不會太離譜!》一文中,筆者點出民進黨總喜歡在大學的校園內做出其他政黨都「不會做」、「不敢做」、「不能做」的事情。
綜合上段的回顧與本文主題,可說相互呼應——正是因為如同青年部政治課那樣「學生會能作為政治線下組織」的奇葩論調,「吳奕柔們」這類親綠的學生意見領袖會把學生自治組織公器拿來充當綠營的「校園黨部」也就不令人感到意外了;而民進黨令整個政壇詫異的是:在21世紀的民主台灣,怎麼還有政黨(還是黨綱主張「黨政軍退出校園」的執政黨)這麼「敢」明目張膽將政治黑手伸入校園而侵犯學生會的獨立性?又是「綠能、你不能」?
在對岸,中國大陸高教體制下的學生會,完全必須接受中共各級共青團團委的「指導」,所謂「學生自治」其實比較像是「學生『被』治」——更直接地說,中共就是把學生會牢牢地當成自己的「線下組織」!結果民進黨的政治課也把學生會寫入線下組織,這不正凸顯所謂「綠共一家親」嗎?如此一面罵中共、一面學中共,又怎能不令人咋舌?
如果各位讀者想更了解民進黨跟學生自治圈的「關係」,歡迎參考2021年這篇《【搶攻青年票】綠狂掃學生會系統 連公部門也不放過》的網媒調查報導。 (相關報導: 綠青年部前主任霸凌性騷被害人被起訴 媒體人起底卓榮泰曾讚「還好有他」 | 更多文章 )
行文至此,我們不禁好奇:過往會介入學生自治的最主要元兇通常是校方,如今已換成校外的民進黨了?











































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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