打從第一任期開始,美國總統川普(Donald Trump)就不斷施壓其歐盟(EU)友邦,特別是北約(NATO)成員國們,要求對方提高每年的國防預算比例,但經歷這麼多年之後,唯一符合他期待標準的國家,基本只有波蘭一國。與白俄羅斯、俄羅斯、烏克蘭都有陸地邊界接壤的波蘭,今年(2025)國防預算佔國民生產毛額(GDP)達到4.7%,比2024年多花大約2000億新台幣,甚至該國軍事專家預測,波蘭有可能繼續提高軍費預算至6%比例,再次滿足川普提議的5個百分點新標準。
波蘭總理圖斯克(Donald Tusk)日前在巴黎一場緊急會議上,面對同場多位來自歐洲各國的總理們,他呼籲各國應該大幅增加國防支出,強調不應與美國發生衝突。圖斯克表示,「我請問聚集於此的總理們,你們是否準備好、做出嚴肅的決定?有關軍事支出一事,很不幸的是,目前波蘭是歐洲的例外,這種情況絕對必須改變。」
Pentagon chief Pete Hegseth praised Poland for continuing to raise its defense spending, saying the country was “leading by example on a lot of things.” https://t.co/ekmE1SI1VH
— Defense News (@defense_news) February 14, 2025
身為波蘭的總理,圖斯克曾在粉專公開表示,假如歐洲現在不投注大幅經費,改善各國國防能力,未來有一天,「我們將被迫花費十倍的成本,來應對更大規模的戰爭爆發。」他也希望包含德法等國,不要再持續和美國唱反調,畢竟在目前北約架構下,華盛頓對歐洲安全而言依舊至關重要。目前波蘭的軍事支出,占國內生產毛額4.7%,是整個北約(NATO)內部最高的成員。
從實質採購清單、軍工合作到國防計畫,百年前曾被外敵瓜分亡國的波蘭,對於強化自身國防實力,絕不是空口說白話。《防衛新聞》報導中提到,波蘭國防部數據顯示,該國計畫在2025年投入1866億波蘭茲羅提(約新台幣1.53兆元)的國防經費,這個數字比2024年增加約278億波蘭茲羅提(約新台幣2287.7億元)。


除了近幾年來,接連向美採購的阿帕契直升機(AH-64 Apache)、F-35A戰機(Lockheed Martin F-35 Lightning II)、HIMARS、愛國者防空飛彈系統(MIM-104 Patriot)之外,華沙還將投注約30億波蘭茲羅提(約7.58億美元)的資金,與美國軍工產業合作,擴充波蘭本土的彈藥生產能力,特別是155毫米口徑炮彈的產能。這也讓美國新上任的國防部長赫格塞斯(Pete Hegseth),在訪問波蘭期間大力讚揚該國,也藉此機會對其他歐洲國家喊話施壓。
波蘭不只總理大力支持且歡迎川普,就連總統杜達(Andrzej Duda)及副總理兼國防部長科西尼亞克-卡米什(Władysław Kosiniak-Kamysz),都在公開發言中替川普政府說好話,甚至遊說歐洲鄰居們「乖乖聽話」,不要與美國作對,「歐洲必須投入更多資源,才能更有效地保護其領土。雖然美國願意合作,並將盡一切努力加強聯盟,但歐洲也必須做出自身的貢獻!」 (相關報導: 川普建議北京、莫斯科「削減一半」軍費 中國外交部吐槽:美應先帶頭示範 | 更多文章 )























































已好一段時間沒有新產品導入的Peugeot,在去年正式由尚騰汽車集團入主寶嘉聯合、並且重新整頓管理層後,日前終於替 2008 以及 408 兩款車型進行大規模的年式更新,最大重點在於全面 Hybrid 化,而且還開出降價幅度超出市場預期的前端建議售價,等同於正式宣告將品牌打入主流市場級距帶。
講回最重大的動力部分,雖說這次所謂 Hybrid 化,並非是傳統油電,而是歸屬 MHEV 輕油電複合動力的 48V 科技,不過,通常市場上所熟識的 48V,大多僅會針對引擎啟閉的效能進行加強,究竟尚騰選擇在這方面加強宣傳力道的原因為何?便是我們這次體驗的重點。根據原廠所提供的資訊,裝載在 2008 / 408 上的系統,被稱為 P2 Hybrid,換句話說,在 Stellantis 的分級界定下,油電共設有 5 個等級之分。P0 / P1 屬輕油電架構,但需要在燃油引擎完全作動下才能運轉,而 P3 / P4 簡單來說則可以實現較長里程的純電行駛能力。
而這次的主角 P2 Hybrid,則是在 48V MHEV 輕油電為一切的技術前提下,直接將電機系統設置在變速箱內,也因此,P2 Hybrid 車款可以達成單獨以電機驅動,並且進行純電行駛的狀態,這項技術不僅在機械架構本身不會過於複雜,省去高壓電、馬達等總成,也能完善降低成本。而與這組電機匹配的,是邁入第三世代的 PureTech 直列三缸渦輪增壓引擎,本體與固網相同、均採取 1.2 升排量設定,輔以米勒循環、雙可變汽門正時、可變幾何渦輪、甚至鏈條也換成靜音新式材質,加總起來,可換得 136hp / 23.5kgm 的總效輸出。
此外,使用多時的八速手自排變速箱,這次連同動力世代更迭同步換上 eDCS6 六速雙離合器自手排變速箱,這組變速箱是 Stellantis 專為 P2 Hybrid 的特殊架構所研發,如同前述,可整合電機、TCU 變速箱中央控制單元與逆變器,設置於內的 48V 電機可額外提供 21hp / 5.2kgm 的輸出,電池組則為 897.9Wh。
在分享試駕心得前,我們先來聊聊純電行駛能力,雖說這組科技標榜能夠純電行駛,但實際上,車輛本身是不提供任何 EV 純電行駛功能切換,車輛到底能否以純電狀態下驅動,全依靠自動化能源管理系統來進行判斷;但大致上,車輛都是在緩行、起步、排隊以及低速停車時能夠切換為純電行駛,四種狀態都是以較低速為前提。
至於動力的輸出體感方面,坦白說因為數據方面並沒有太大的差異,故較為線性、輕柔的動力供給,自然是筆者可以預期的結果;較為有感的,反而是這具雙離合器變速箱的換擋邏輯比想像中順暢且合理,在過往,車輛尤其是靜止加速時,變速箱需要等待 1 – 2 秒的時間才會反應,相反地,這具 eDCS6 的動力傳遞順暢無比,並且提供合適的換檔回饋感受。
另一方面,原以為這組 Hybrid 動力的頻繁油、電切換多少會有所感覺,但除了變速箱的助力,電動馬達切換時的引擎抖動幾乎無感,除非是在靜止狀態,否則在正常情況行駛下,你幾乎不會感受到任何頓挫感,相當有高級車的氛圍。
充滿法式韻味的獨樹設計與工藝,Peugeot 2008 / 408 從過往被認為是市場中少數的特種產品,如今歸因於價格的大幅下探,等同於要正式與級距市場對手競爭,尤其 2008 作為一輛休旅車種,在調整價格編成後,實力已經可以對標 Volkswagen T-Roc、甚或是 Mazda CX-30 等車,到底 2008 在尚騰集團的操刀下會有何表現,令人期待。
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