月賠30億、不到一個月就倒閉 中國共享單車還能起死回生嗎?

2018-08-03 08:00

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曾經鋒頭無兩的共享單車,如今業者紛紛陷入進退兩難的困局。(資料照,新華社)

曾經鋒頭無兩的共享單車,如今業者紛紛陷入進退兩難的困局。(資料照,新華社)

怎麼興起,就怎麼衰微,一度在中國大陸掀起熱潮的共享單車,面臨難以為繼的困局,接下來走向何方,既是中國經濟趨勢的風向球,也標誌著大陸創業熱進入下一個階段。

說共享單車在大陸造成一股「狂熱」、甚至帶起創業風潮,恐怕沒有人會反對;2014年底由資深記者胡瑋煒一手成立的摩拜單車(Mobike),正式喊出「騎行改變城市」的陽光口號,橙黑色相間的車身開始出現中國一線城市,緊接著是由北大博士生戴威創辦的OFO,也以亮眼金黃的單車投入市場,龍爭虎鬥於焉上演。

共享單車意在解決市民通勤不便問題,希望扮演城鎮居民交通的「最後一里」,吸納數千萬上班族每天通勤,及無數市民每天出門購物辦事的需求,概念很快引發轟動。對資本過剩、極度渴求優質新創企業的大陸創投圈來說,摩拜和OFO根本就是「倚天劍與屠龍刀」,人人得之即可稱霸武林、有機會把生意複製到全大陸,因此瘋狂搶進注資,連鴻海集團旗下的富士康,也宣布和摩拜結盟,與摩拜在供應鏈領域戰略合作。

創投瘋狂搶進  全大陸出現77家共享單車

不過三年多,摩拜和OFO各自進行十餘次高額融資,數據顯示,摩拜最後一輪融資,估值達34.5億美元,OFO的E2-1輪融資,則向阿里巴巴等投資人取得8.66億美元。

兩大共享單車掀起的風潮,讓眾多對手紛紛搶進,試圖在全大陸跑馬圈地:天風證券研究指出,全中國一度有超過200個城市出現共享單車,中國交通部則指出,有多達77家業者在市場廝殺,全國單日使用次數最高達7千萬次;由於每個共享單車品牌,必定各自挑選一種亮眼顏色作為商標,這場競爭被戲稱為眼花撩亂的「彩虹大戰」。

尤有甚者,在共享單車發展最熱烈時,共享經濟概念簡直被「冒用」到無孔不入地步,從共享雨傘、共享籃球、共享停車位到共享行動電源紛紛問世,讓人誤以為,「一切都共享」的商業時代,已經在大陸正式到來。

不過這個局面,已經悄悄結束了。

今(2018)年4月4日,直接引爆這場共享經濟大秀的摩拜宣布,中國最大外賣品牌美團將出資37億美元(內含承接10億美元債務、27億美元購買股權)併購公司,創始團隊及A、B輪投資人選擇以7.5億美元獲利離場。坊間甚至盛傳,胡瑋煒因為這次創業暴賺15億人民幣,一口氣成為身價非凡的富婆,大可以從此退休。

獲利無期  摩拜團隊見好就收

在共享單車業,摩拜始終是龍頭,與OFO合計市占率超過9成,創辦人何必在聲勢頂點時宣布退出?說到底,當金主們猛然發現,共享單車行業陷入燒錢泥淖,獲利遙遙無期,願意繼續提供資金的條件也越來越高。財務數據顯示,摩拜去年12月單月營收1.1億人民幣,但管理、行銷費用加上折舊就達7.11億,等於單月至少賠掉30億新台幣,對資金勢必需求若渴。但今年大陸金融市場面臨嚴酷的資本寒冬,政府持續去槓桿導致流動性收縮,借貸成本飆高、令大量P2P(網路信貸)業者倒閉,在在使得業者現金流更加緊繃。與其在這時盲目爭鬥,見好就收是十分合理的選擇。

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