月賠30億、不到一個月就倒閉　中國共享單車還能起死回生嗎？

怎麼興起，就怎麼衰微，一度在中國大陸掀起熱潮的共享單車，面臨難以為繼的困局，接下來走向何方，既是中國經濟趨勢的風向球，也標誌著大陸創業熱進入下一個階段。

說共享單車在大陸造成一股「狂熱」、甚至帶起創業風潮，恐怕沒有人會反對；2014年底由資深記者胡瑋煒一手成立的摩拜單車（Mobike），正式喊出「騎行改變城市」的陽光口號，橙黑色相間的車身開始出現中國一線城市，緊接著是由北大博士生戴威創辦的OFO，也以亮眼金黃的單車投入市場，龍爭虎鬥於焉上演。

共享單車意在解決市民通勤不便問題，希望扮演城鎮居民交通的「最後一里」，吸納數千萬上班族每天通勤，及無數市民每天出門購物辦事的需求，概念很快引發轟動。對資本過剩、極度渴求優質新創企業的大陸創投圈來說，摩拜和OFO根本就是「倚天劍與屠龍刀」，人人得之即可稱霸武林、有機會把生意複製到全大陸，因此瘋狂搶進注資，連鴻海集團旗下的富士康，也宣布和摩拜結盟，與摩拜在供應鏈領域戰略合作。

創投瘋狂搶進  全大陸出現77家共享單車

不過三年多，摩拜和OFO各自進行十餘次高額融資，數據顯示，摩拜最後一輪融資，估值達34.5億美元，OFO的E2-1輪融資，則向阿里巴巴等投資人取得8.66億美元。

兩大共享單車掀起的風潮，讓眾多對手紛紛搶進，試圖在全大陸跑馬圈地：天風證券研究指出，全中國一度有超過200個城市出現共享單車，中國交通部則指出，有多達77家業者在市場廝殺，全國單日使用次數最高達7千萬次；由於每個共享單車品牌，必定各自挑選一種亮眼顏色作為商標，這場競爭被戲稱為眼花撩亂的「彩虹大戰」。

尤有甚者，在共享單車發展最熱烈時，共享經濟概念簡直被「冒用」到無孔不入地步，從共享雨傘、共享籃球、共享停車位到共享行動電源紛紛問世，讓人誤以為，「一切都共享」的商業時代，已經在大陸正式到來。

不過這個局面，已經悄悄結束了。

今（2018）年4月4日，直接引爆這場共享經濟大秀的摩拜宣布，中國最大外賣品牌美團將出資37億美元（內含承接10億美元債務、27億美元購買股權）併購公司，創始團隊及A、B輪投資人選擇以7.5億美元獲利離場。坊間甚至盛傳，胡瑋煒因為這次創業暴賺15億人民幣，一口氣成為身價非凡的富婆，大可以從此退休。

獲利無期  摩拜團隊見好就收

在共享單車業，摩拜始終是龍頭，與OFO合計市占率超過9成，創辦人何必在聲勢頂點時宣布退出？說到底，當金主們猛然發現，共享單車行業陷入燒錢泥淖，獲利遙遙無期，願意繼續提供資金的條件也越來越高。財務數據顯示，摩拜去年12月單月營收1.1億人民幣，但管理、行銷費用加上折舊就達7.11億，等於單月至少賠掉30億新台幣，對資金勢必需求若渴。但今年大陸金融市場面臨嚴酷的資本寒冬，政府持續去槓桿導致流動性收縮，借貸成本飆高、令大量P2P（網路信貸）業者倒閉，在在使得業者現金流更加緊繃。與其在這時盲目爭鬥，見好就收是十分合理的選擇。 （相關報導： 共享單車揮劍、歐盟再補刀　台資單車品牌浴血求生 ｜ 更多文章 ）

最新的進度則是，新浪網引述今（3）日格隆匯消息指出，滴滴出行與螞蟻金服已經和OFO達成收購協議，將以14億美元，另外承接2億美元公司債務為併購價格，全額收購OFO股權，這意味著共享單車橫空出世，經過一千天以後，兩大龍頭的創始團隊，先後決定退場不玩了！

摩拜因為擁有全國經營版圖、知名度夠大，還幸運能及時「上岸」，其他後進的小型對手可沒這麼幸運，歇業只是轉眼間的事：去年元月開業的「卡拉單車」，在19天內發放667輛單車、正式上路，誰知道隨即發現，其中只有157輛可以持續使用，其餘全數失竊，只營運不到一個月就宣布倒閉，其餘的「小鳴單車」，「悟空單車」和「3Vbike」等多個品牌，也是在後勤成本難以支應下紛紛退出市場，「小藍單車」則是被滴滴出行接管，準備與美團、OFO再演一場三國演義。

視線轉向新加坡，由於當地政府針對無樁式共享單車提出新的管理方案，業者必須取得政府許可執照方能繼續營運，共享單車品牌「oBike」也已經在七月底宣布停業，但公司仍將繼續經營台灣市場。轉角國際消息指出，oBike進入新加坡第一年呈現虧損，截至停業，公司帳上總資產僅1126萬新加坡幣，但負債卻達2271萬，而且公司迄今對於退還用戶押金動作緩慢，讓當地許多用戶擔心抱怨，自己付出的押金恐怕將有去無回。這種大張旗鼓開業、拖延還款的態度，不免也讓外界更加質疑，共享經濟業者有許多充其量只是跟風，沒有完整的商業謀略，才會迅即消逝在市場洪流中。

官方出手  市場整併加速

官方態度由放任轉向監管，也迫使中小型業者加速收攤。日前，中國政府推出共享單車管理辦法（關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見），在這個框架下，業者營運成本必然日益攀升，現存的三大巨頭將逐漸兼併市場：美團已經宣告將赴港上市，為了向投資人展現業績潛力，一定不會輕易放棄摩拜這個每天成交數千萬筆訂單的知名平台，繼續大力補貼、擴張用戶與OFO背後有阿里巴巴助陣，持續取得金援應也不成問題，至於在叫車軟體唯我獨尊的滴滴出行，原本一度派遣高層進駐OFO，後來雙方鬧翻，滴滴出行取得小藍單車股權，三強鼎立的格局正式成形。這種恐怖平衡下，誰也不願率先認輸退出，共享單車勢必還將存在市場好一陣子。

共享單車對中國大陸的交通環境，確有不可磨滅的貢獻，「財星」（Fortune）雜誌評論其為「兩個輪子就解決了中國的碳排放難題」，而且充分顧及消費者移動的需求，無形中比汽車、公車更能達到環保目的；但另一方面，百花齊放的業界競爭，讓各家公司紛紛投下巨資、在街頭巷尾「海灑」無數單車，藉此保證最大市占率，但也造成嚴重社會問題。

據中國交通部統計，近年共享單車業者盲目擴張，為大陸新增2300萬輛單車，也就是相當於台灣每人都可使用一輛的程度，結果導致各大城市紛紛出現車輛在市區角落堆積如山的「單車墳場」，連河邊、海邊、森林裡，也浮現被人棄置的報廢單車，而且業者紛紛推稱，類似的社會問題公司無力全面回收處理，這種笑納獲利、將景觀、公共交通問題「外部化」的態度，顯然是共享單車造成的重大負面影響。 （相關報導： 共享單車揮劍、歐盟再補刀　台資單車品牌浴血求生 ｜ 更多文章 ）

新東方教育集團董事長俞敏洪看待共享單車，自有一番感想：「摩拜、ofo是解決了痛點，但還創造了別的痛點—到處亂扔車，沒法管了，環境很亂！」他接著說：「共享單車創造的痛點，那不是客戶的痛點啊，而是政府的痛點！」這一番話，或許可以作為共享單車熱潮的總結。