被「井噴」的共享單車大潮影響，這幾年，台資品牌普遍受傷不輕。風水輪流轉，當中國大陸共享單車業大洗牌，台商們是否也將度過這個考驗？
瑞銀台灣證券非科技產業分析師陳玟瑾，對此抱持正面態度，她認為，大陸沿海的主要城市，消費者的共享單車APP下載率應該已經見頂，要進一步擴大三、四線城市的共享單車密度，需要相當程度資金支持才能作到，觀察目前業者的動作，似乎不打算急於擴大戰線，因此對台灣自行車品牌來說，日後不至於再出現先前般「毀滅性破壞」。
大陸需求蒸發 台商受創慘重
三年來的共享單車大戰，對台商造成多大衝擊？以捷安特品牌馳名的龍頭業者巨大，盡管對中國市場仍具信心，但也在今年年報中提到：「中國市場仍受制於共享單車影響，通勤車種需求大減，總產能下降，致使每台單位成本上升，以利潤角度愈加不利...」另一方面，美利達在年報中的說法則是：「在中國因傳統市場受共享自行車衝擊，產銷仍處於谷底盤旋之景況...」
數字會說話，巨大的稅後淨利率，從2014年第1季的7.51%高點（當時摩拜尚未成立），下滑至去（2017）年第4季的1.21%，減幅令人震撼，到今年第1季，淨利率仍只有1.67%，幾乎來到虧損邊緣；另一家大廠美利達去年第4季更罕見小幅虧損，今年第1季淨利率也只有0.36%。獲利顯著衰退，自然衝擊股價，巨大股價從2015年高點迄今，計入配息仍重挫56%，美利達也大跌39%之多。
除了中國，台商還要著手因應下一個考驗：歐盟。
當中美貿易戰打得不可開交，另一邊，與美方初步達成貿易共識的歐盟，竟也悄悄將矛頭對準中國。7月19日，中央社報導歐盟官方已決定，對出口自中國的電動自行車額外課徵稅率由21.8％至83.6％不等的反傾銷稅，以遏制廉價品繼續搶市；其中，知名品牌、台商巨大集團的捷安特車款也受波及，相關稅額將被加徵27.5％。由於台商在全球自行車業份量吃重，歐盟此舉是否衝擊台商業績，受到市場關注。
相比一般自行車 毛利率高逾倍
美利達代理發言人王隆進解釋，歐盟對中國出口電動自行車調查已持續半年，雖然結果是加徵高額稅金，但公司電動自行車均由台灣出口，因此不受影響；至於美國對中國祭出的第二波懲罰性關稅，電動自行車整車產品也被加稅25％，但因美利達並未從中國製造、出口電動自行車，所以也不會構成衝擊。
巨大發言人李書耕則坦言，公司的大陸產能確實將受到歐盟條款影響，不過銷往歐洲的電動自行車主要由台灣廠生產，未來集團除了現有荷蘭廠，東歐的匈牙利新廠明年也將加入量產，未來可望就近供應市場，解決相關稅務影響。
為什麼電動自行車對台灣廠商如此重要？「毛利率比一般自行車高一倍以上」，李書耕指出，當越來越多法國、德國消費者選擇以電動自行車通勤，加上人口邁向高齡化，相關需求於是快速成長；此外，捷安特在歐洲銷售的電動自行車營收金額，甚至已超越一般自行車。 （相關報導： 月賠30億、不到一個月就倒閉 中國共享單車還能起死回生嗎？ ｜ 更多文章 ）
財政部統計則顯示，近年來電動自行車外銷量、單價雙雙直線上升，單單今（2018）年1至5月，出口金額已達1.54億美元，去年全年也達2.47億美元、相當於一般自行車出口金額28％，比2012年時僅占一般自行車外銷的0.7％大幅成長。而且每輛電動自行車外銷單價平均達1,394美元，較一般自行車的591美元，整整高出136％。接下來，自行車業龍頭將繳出何種成績單，即將出爐的半年報，市場正睜大眼睛等待。
