雙北公共運輸定期票政策上路滿周年，在10個月統計中，台北市政府已補貼約5億元，但使用人數近半年呈現停滯狀態，並未有顯著增長。有台北市議員表示，肯定1280月票的美意，但運量沒有顯著成長、使用者沒擴大，措施已失去原本意義；也有議員認為，在交通政策上，應該要針對包含停車、共享運具進行整合，才能達到目標。北市交通局則表示，未來會朝不同使用族群提供不同種類定期票方向規劃。
對於公共運輸定期票政策，台北市議員陳慈慧認為，1280月票的問題，應該要回到政策的基本面去看，推行這個政策不是為了給原本已經在使用的人特價優惠，不是一種政策買票的行為，初衷應該是為了讓更多開車或騎車的人，都能夠改搭乘大眾交通工具、提升綠色運具使用率，但這一年來，捷運、公車的使用人次並沒有顯著提升，這個政策很明顯失去原本的意義，市府應該徹底檢討這項政策的存廢或有沒有其他的配套措施。
台北市議員許家蓓說，1280定期票目前還在試辦階段，針對試辦狀況，交通局須提出詳細的階段性成果報告，包含捷運運量、公車運量提升多少，同時比對汽機車的使用狀況是否有下降，以及綠運輸市佔率提升多少；但交通局提供給議會的工作報告，在1280定期票部分僅提到知曉度、續購率與滿意度，而運量僅將公車、捷運的運量合在一起算，雖得出成長3.3%，但評估方式過於粗糙。
徐巧芯建議：應對未購車族群，推共享運具結合1280
另一位台北市議員徐巧芯表示，運量增加3.3%是有數據美化，就算沒有美化，也是達到低標而已。徐巧芯也認為，當初是說要提升大眾運輸搭乘率，但卻沒著重北市私人運具比例，沒有數據去檢討每一期的比例，等於沒積極撐起大眾運輸；且北市也一直在推共享運具，包含共享機車、共享汽車，也是希望大家不要買車，共享運具應該要結合1280政策。
徐巧芯認為，現在1280政策就像大海撈針，如果已經買汽機車的人，就會繼續使用私人運具，因為車擺在那會虧錢、會折舊，有車族群去用1280機率會很小，應該針對還沒買車的年輕人推出共享運具與1280的整合方案，讓他們不想去買車，如果能一樣方便、花費更少，這群人就會一直使用；對有私人運具的人，有什麼方式可以放棄機車、改使用共享運具加上1280，也可以討論。至於汽車族可能很難，因為本身入門門檻就比較高了，所以方向應該是找出這些沒買車的人，養成長期習慣。
台北市議員林亮君則認為，除推行1280月票，北市交通政策也要放大一點去想，要怎麼去鼓勵大家使用，例如機車停車格全面收費，在捷運站周遭也要全面收費，原先願意騎車至捷運站而轉乘捷運的人還要收費的話，會不會造成大家不願意搭乘大眾運輸？大方向策略應要能配合，才能達到目標。
1280政策難有突破 北市交通局談未來規劃
對於未來如何改善月票購買狀況、如何提升綠運輸？台北市交通局運輸管理科科長王湮筑受訪時坦言，除非再有政策調動，否則照目前看來，1280月票購買者大致已經固定。對於3.3%的捷運、雙北公車運量，王湮筑也坦言，影響公共運輸不會只有單一政策，還有包含油價等等其他相關因素，以及幹線公車、跳蛙公車等政策上路，也都會是影響因素，也許之後油價若漲會有些影響。而目前捷運1天有20%、公車有15%運量都是使用定期票，不過當然還要再努力。
至於1280政策目前看似已經難有突破，未來還有什麼方法能增加綠運輸？王湮筑說，要增加綠運輸，現在1280月票是不夠的，趨勢到這裡已經差不多，這表示有些民眾用不到這麼多，要針對不同使用族群，提供不同種類定期票。 （相關報導： 「印尼8小時可開完總統票」 丁守中：人口只有1%的台北卻拖10小時，什麼道理？ ｜ 更多文章 ）
在雙北公車部分，王湮筑表示，由於幾乎都是跨境、很難切割，公車定期票目前沒有討論，現在有討論單純的捷運定期票，可以用價格帶或起訖點，或使用次數在多少次以後便給予折扣，目前會朝捷運定期票方向規劃。
