# 國產化  

經濟部本月初公布離岸風電第三階段第三期選商機制規劃草案，三大評選項目之一的「專案執行能力」包含10～15分的「ESG規劃」。企業的環境(E)、社會(S)與治理(G)的非財務性資訊揭露已有多種國際性規範可供依循，然經濟部目前所提之理由僅為在地生產有助於減碳，第二期審查標準的環境及社會友善事項反而未納入；如此將ESG簡化為單一的減碳考量，恐貽笑國際。事實上，負責......

經濟部明（8）日即將召開離岸風電 3-3 期選商機制說明會，有別於區塊開發過去有「國產化」的要求，在歐盟告御狀後，預料在3-3期會取消，轉而採用對環境友善、使用在地供應鏈、創造在地就業等多項指標來進行選商。至於釋放出多少容量與過去容量釋出，都待明日選商草案對外說明。值得注意的是，在這次選商規則草案中，將新增ESG等項目，並且納入「早鳥獎勵」機制，只要風場愈早......

日本經濟新聞社報導，中國半導體供應鏈的厚度正在加強。以美國限制對中國出口為契機，華為將新款智慧手機的中國國產零部件比例（以金額為準）提高至約6成。據日本經濟新聞中文版25日報導，在調查公司Fomalhaut Technology Solutions協助下，日經新聞對華為2024年上市的高端機型「Mate70Pro」和2025年上市的「Pura80Pro」進行......

Honda CR-V油電版測試車現蹤高雄，神秘偽裝藏玄機本來就在台灣本田計畫中的 Honda 全新油電 CR-V 有譜了？近日於高雄一帶出現神祕的輕度偽裝測試車，從刻意偽裝 Logo、車尾銘牌來看，該車推測就是傳聞已久的油電 CR-V，可望明年國產化上市與最新的第六代大改款 Toyota RAV4 展開正面對決。Honda CR-V e:HEV 動力規格：2......

Toyota Noah、Voxy 在台灣註冊，日本人氣 MPV 國產化有望？車壇盛傳已久的台製國產 Toyota Noah 與 Voxy 又有最新動作，日本經濟新聞日前指出，Toyota Noah 與 Voxy 要在台灣生產，後續導回日本母國，而近來Toyota 更又在台灣註冊兩款車的商標，似乎又為兩車推出台灣國產化左駕版增加更多可能性！延伸閱讀七人座MPV......

三菱全新小休旅 Xforce 國產化確定，預約第四季正式上市​台灣 Mitsubishi 三菱終於有大動作、重磅新車即將來襲！隨著 CUV 休旅熱潮持續不退，品牌極需一款更親民、鎖定年輕族群的入門小休旅來強化戰線。今年最受期待的答案就是全新國產化的三菱 Xforce，已安排第 4 季上市，要在競爭激烈的 70～80 萬首購族戰區，一會 Toyota Yar......

繼今年三月在法說會承諾深化與 Mitsubishi 的合作後，中華汽車日前透過官網及社群媒體預告，新款小型休旅車 XForce 即將亮相。相關細節尚未公布，預計不久後將釋出更多資訊。外觀方面，Mitsubishi XForce 採用品牌最新的「Silky and Solid」設計理念，融合流線與剛毅的造型語彙，展現現代感與 SUV 的運動風格。車頭配備 T ......

Toyota電動車印尼車展大秀實力，和泰電動車國產化話題再起！7月底熱鬧開幕的印尼國際車展，Toyota電動車大展拳腳，除了預計將於印尼投產 bZ4X 外，也首度展出 Urban Cruiser 全新入門電動休旅，再度引起台灣車迷討論，去年台灣和泰汽車透露有意導入國產的電動車，可能就是 bZ4X 或 Urban Cruiser 其中一台，透過國產在地生產，加......

大通Maxus G50 Plus這輛七人座MPV原計畫由裕隆汽車主導國產化步驟與歷程，畢竟中華汽車要組裝與銷售MG HS 1.5T 2.0T PHEV、MG ZS 1.5、MG4電動車，並繼續導入其他新車型，還要兼顧Mitsubishi XForce等國產化休旅車的進度，還要與大通汽車進行連結與溝通，確實是「蠟燭三頭燒」分身乏術，因此很早就規劃由裕隆汽車接手......

值此全球貿易形勢丕變，川普揮舞關稅木棒走向保護主義之際，台灣或許反該思考中國汽車進口問題，並作好心理準備，因為，未必擋得下。開放經濟體，汽車例外先來看台灣汽車進口的現狀。台灣號稱是靠貿易維生、相對屬開放的經濟體，根據WTO的資料，台灣進口產品的平均名目關稅率大約是6.5%，貿易加權平均關稅稅率僅約1.7%，從這些數字看，這種「開放經濟體」的說法大體上成立。但......

台灣離岸風電「國產化」政策反覆，讓中鋼轉投資水下基礎供應商「興達海基」，蒙受64億元虧損。然而，類似情況在第3階段區段開發再度重演，3-2區塊開發拿下800MW的最大贏家「風睿」，3日對外宣布其3-1「海盛風電（Formosa4）」專案，水下基礎製造合約，將委託給台北港的世紀風電。但風睿去年3-1投標時，投標文件中明確承諾由高雄港的「洲鉅風電」擔任水下基礎第一順位優選供應商，風睿甚至傳出將改用越南製水下基礎設備，僅承諾使用洲鉅A6碼頭作為動員港，儲存水下基礎，此舉引發洲鉅大反彈，目前正向相關單位尋求救濟當中。

鴻海（2317）於14日召開2024年第4季線上法說會，會中鴻海集團董事長劉揚偉表示，會在2個月內完成與日本車廠合作客戶簽訂委託設計製造服務（CDMS）的合約，同時也預告，「下半年，預計包含ModelB與北美版ModelC都將進入量產。」而電巴工廠在第3季完成認證後，也將擴大出貨量能。

上週五報端有一則重要新聞，涉及近兆元的政策錯誤，但民眾恐毫不知情。該則新聞標題為：風電國廠化退場，廠商打國際盃爭取商機。

今年年中離岸風電國產化爭議讓歐盟向世界貿易組織（WTO）告狀，經過3個多月的溝通，今（8）日雙方達成共識，對外說明歐盟將不會在WTO採取進一步動作。

離岸風電從2018年開始選商以來，分別訂有各階段國產化要求，今年7月歐盟向世界貿易組織（WTO）告御狀，讓台灣國產化的規劃遭打亂，對此經濟部還特別找開發商喝咖啡、並向歐盟解釋相關政策，但最終卻引發各界都不買單，甚至產業認為綠電開發不足，無法供應2030年台灣產業所需。

經濟部表態會對離岸風電國產化進行相關調整，有開發商表態，相關議題應該要讓各界充分表達，而不是只有少數幾家業者出面就代表全部意見，更應該要讓產業自由發展，才能讓政府期盼的綠電併網容量如期達成。

Gogoro電動機車傳出使用中國零配件洗產地疑雲。經濟部今天審議結論出爐並表示，尚無足夠證據認定被檢舉的車款違反國產化規定，但由於業者申請文件填報有誤，有條件限期更正申請文件中的馬達控制器供應商，由原誤填廣達更正為睿能。經濟部也將全面清查相關車款是否合規。

日前經濟部找離岸風電開發商喝咖啡，說明國產化的「不可抗力」規則，沃旭能源今（26）日受訪時表示，3-2期選商才剛結束，且距離公告相關結果才過沒多久，短時間內就改變，對於過去已經投入開發的業者來說會失去信賴基礎，未來外商如何再相信台灣的投資環境？

離岸風電區塊開發遭遇逆風，經濟部長郭智輝23日邀集開發商座談，明確表達如期併網是優先前提，經濟部將在9月底公布3-1、3-2期國產化不可抗力、不可歸責事由具體樣態，並採通案原則、個案審查，確保風場如期完工。

為協助風場如期併網及確保綠電充分供給，經濟部於今（23）日邀集區塊開發業者召開座談會，經濟部長郭智輝親自接見開發商。會後經濟部表示，將會在9月底前條列訂出「不可抗力」的明確規範，當業者認為推動上有困難時，就可以提出申請。至於3-2期的行政契約簽訂是否可以延後，經濟部持保留態度，但強調併網時間必須如期，不能拖延，才能提出相關申請。

離岸風電3-2期選商近日公布分配容量後，歐商告狀歐盟我國離岸風電國產化政策，歐盟也在7月底正式狀告世界貿易組織（WTO）提出申訴，WTO也質疑台灣推動風電產業國產化政策可能違規。對此，曾任行政院公共工程會主委的內政部前部長李鴻源於節目《武哥聊時事》中透露，熟識的風電歐商曾向他抱怨，台灣的公共工程竟比越南還糟糕，因為政府把展延工期、追加預算這套作法搬來跟歐商玩，「老外不玩了。」

離岸風電近年備受關注，近日有媒體報導離岸風電「白花」新台幣約9000億元，但經濟部澄清為錯誤計算，競價符合國際經驗與趨勢。不過，核能流言終結者創辦人黃士修23日於節目《阿姊反抗軍》中直言，離岸風電其實是政治話術，且沒辦法收尾。

外界質疑台灣推動離岸風電花9000億，且相關投資都是浪費、無法帶動產業關聯性(國產化)，經濟部今(19)日表示，現在台灣海峽已有360座風機持續發出綠電，不能抹煞公私部門共同努力結果。

離岸風電3-2期選商才剛公布分配容量，3-3期即將展開，但由於世界貿易組織（WTO）質疑台灣推動風電產業關聯性政策（國產化）可能違反規定，經濟部官員今（15）日表態，會持續與歐盟及WTO溝通，會持續表達我國立場。

歐盟今（26）日在世界貿易組織（WTO）提出台灣推動離岸風電產業關聯性政策（產業國產化）違反規定，要求台灣必須在60天內提出解決方案，同時歐盟也可以要求成立諮商小組，相當於把台灣告上法院。對此經濟部回應，已透過駐外單位解釋，希望化解歐盟對台政策疑慮。

台灣離岸風電進入區塊開發3-2期階段，不過俄烏戰爭點燃通膨效應加劇風場建置成本，開發商呼籲政府應檢討國產化政策，經濟部長郭智輝接受中央社專訪首度鬆口，將朝開放方向研議，他直言「保護也有一段時間了，溫室的花朵能夠保護多久」。

台灣西岸沿海一座座風機轉動著葉片，為產業注入綠電提升低碳競爭力，政府推動離岸風電邁入第12個年頭，今年底有望迎來逾300座風機，持續壯大規模，成為淨零轉型基礎。

離岸風電第3階段第2期（3-2）選商，上周（10日）按照經濟部原先公告時程截止送件，原本6家業者聯名致信給經濟部長王美花，呼籲延後3-2截止送件日期至年底的廠商，最後只有伊比德羅拉與台亞風能宣布放棄送件。但在此同時，外商居然透過媒體放話，點名能源局部分官員刁難，由於3-2如期截標的決策是經濟部長王美花基於「公平原則」拍板定案，相關報導作者《匯流新聞網》記者李承值，過去又曾任時代力量前立委徐永明助理，業者選在520新任總統上任前夕，急著將3-2如期截標的決策，歸咎於特定官員，讓經濟部內部都感受到有人「砲口向內」。

上週四（14）日立法院的經濟委員會，排定的議程要針對中油進行113年度營業部分預算審查。沒想到在詢答時，隨著近期離岸風電區塊開發3-1期併網期程通案延長半年，及離岸風電3-2期近期的相關爭議。離岸風電國產化的議題再度浮上抬面。

台灣離岸風電持續推動邁進，原定4月中要進行3-2期選商作業收件，現在有部分開發商希望能延後，但其他開發商卻反對，形成政策再度陷入拉鋸戰，14號經濟部召開說明會，會中僅表示「蒐集意見」，對於是否會延期「隻字未提」，讓離岸風電未來延續政策陷入困境。

日前我接到一通離岸風電開發商的電話。他跟我說，台灣的國產政策已經讓他們公司無法承受了。

前中芯國際副總裁李偉表示，中國半導體產業相關設備、設計軟體仰賴進口是痛點，受制於外國出口管制；產業發展缺乏自主核心關鍵技術、高端人才團隊、長期發展的動力和規劃。

經濟部日前公布離岸風電區塊開發選商3-2期的選商草案內容，其中將放寬最大風場可能上看1GW，同時在產業關聯性項目上有所增減，就在這次選商說明會之後隔沒幾天，就有廠商宣布將擴廠投資，時間點過於巧合，外界擔心，產業關聯性替台灣特定產業量身打造規則，質疑這是在護航、鋪路？

身為一個離岸風電記者，我常常跟一些業界的專業人士喝喝咖啡，聆聽最新的情報。那天跟我喝咖啡的是一個顧問，但不是讀完MBA就去賺大錢的那一種。是九零年代就從陸域風電做起的丹麥北伯。

經濟部能源局原本預計在二○二○年底前，公布離岸風電第三階段區塊開發細則。但據了解，因為業界對部分內容仍抱持異議，仍需要溝通、討論，因而延緩公告的時間點。