# 國產化  

立法委員林岱樺今(1)日就台美關稅談判議題，質詢經濟部長龔明鑫，要求政府除了積極爭取調降關稅，也要提出半導體供應鏈國產化的策略，讓企業對美投資的「台灣模式」，幫助傳統產業開拓新市場。龔明鑫認同林岱樺的發言，表示有關半導體後段製程的國產化，目前進行已有成效，對於林岱樺建議以高雄為基地，專案輔導傳產導入半導體製程，經濟部與相關部會，將於2個月內提供因應報告。林岱......

Honda CR-V油電版測試車現蹤高雄，神秘偽裝藏玄機本來就在台灣本田計畫中的 Honda 全新油電 CR-V 有譜了？近日於高雄一帶出現神祕的輕度偽裝測試車，從刻意偽裝 Logo、車尾銘牌來看，該車推測就是傳聞已久的油電 CR-V，可望明年國產化上市與最新的第六代大改款 Toyota RAV4 展開正面對決。Honda CR-V e:HEV 動力規格：2......

Toyota Noah、Voxy 在台灣註冊，日本人氣 MPV 國產化有望？車壇盛傳已久的台製國產 Toyota Noah 與 Voxy 又有最新動作，日本經濟新聞日前指出，Toyota Noah 與 Voxy 要在台灣生產，後續導回日本母國，而近來Toyota 更又在台灣註冊兩款車的商標，似乎又為兩車推出台灣國產化左駕版增加更多可能性！延伸閱讀七人座MPV......

台塑新智能與工業技術研究院（ITRI）合作，宣布成功開發鋰電池乾式電極技術，展現國內新能源技術在材料與製程上的重要突破。透過此次研發成果逐步建立乾式電極製程能力，推動電池關鍵技術國產化，強化台灣新能源領域的研發量能與產業自主性，為未來儲能及電動車市場的發展奠定堅實基礎。 台塑新智能董事長王瑞瑜指出，乾式電極技術開發具有重要戰略意義，因為相較現行主流濕式製程......

Nissan Sentra大改款於北美登場，2.0升NA引擎成台灣市場痛點Nissan 近日在北美正式發表新一代大改款 Sentra，不過首波僅提供 2.0 升 NA 自然進氣引擎與去年同樣也是大改款的新世代 Kicks 動力相同，雖然新 Sentra、Kicks 外觀、內裝都進化不少，但對台灣市場來說卻是一大遺憾。原因很簡單，台灣要國產化生產 Nissan......

Ford Territory 國產化倒數計時，油耗測試結果正式出爐！休旅車市場的競爭未曾歇息，隨著各家品牌端出更為全面的產品陣容，台灣福特僅靠 Kuga 來與競品相爭也是雙拳難敵四手，為此台灣福特六和準備了一輛全新休旅 Territory 來加入對局，不僅已經從去年展開測試，更曾多次曝光送測蹤跡，目前能源局已公布 Ford Territory 汽油渦輪與油電......

三菱全新小休旅 Xforce 國產化確定，預約第四季正式上市​台灣 Mitsubishi 三菱終於有大動作、重磅新車即將來襲！隨著 CUV 休旅熱潮持續不退，品牌極需一款更親民、鎖定年輕族群的入門小休旅來強化戰線。今年最受期待的答案就是全新國產化的三菱 Xforce，已安排第 4 季上市，要在競爭激烈的 70～80 萬首購族戰區，一會 Toyota Yar......

繼今年三月在法說會承諾深化與 Mitsubishi 的合作後，中華汽車日前透過官網及社群媒體預告，新款小型休旅車 XForce 即將亮相。相關細節尚未公布，預計不久後將釋出更多資訊。外觀方面，Mitsubishi XForce 採用品牌最新的「Silky and Solid」設計理念，融合流線與剛毅的造型語彙，展現現代感與 SUV 的運動風格。車頭配備 T ......

Yamaha新車發表：不只是勁戰七代！電動版 CUXi 與國產化 NMAX 同步現身在白牌運動速克達佔有一席之地的勁戰系列，昨天 (9/4) 終於正式揭露最新第七代車型，而就當大家以為今天的新車發表僅此一輛時，Yamaha 又接連公布全新的電動車成員 CUXi E以及迎來國產化的休旅型白牌速克達 NMAX 155，現在跟著風汽車的腳步一起來瞧瞧這三部新車款有......

經歷了川普對等關稅震撼，8月全球股市紛紛走高，台股加權指數上漲640.58，漲幅2.93％，櫃買指數拉出9.91％的大漲幅，看起來與禾榮科、康霈*的大漲有關，領航全球的美股也持續創新高，道瓊8月上漲1414，指數大漲3.2％，標普500上漲1.91％，Nasdaq上漲1.58％，費半指數上漲1.09％，道瓊指數、標普500、Nasdaq都在創新高的路上。A股......

台灣國產七人座 MPV 市場，近期出現相當有趣的變化。MG G50 Plus 以 110 萬元的預售價殺進市場，價格直接壓在韓系 Hyundai Custin 之下，等於硬生生把國產中大型七人座 MPV 的價格帶往下拉。而傳聞已久的 Toyota Noah / Voxy 動向再度引起注目，若 Noah / Voxy 真如傳聞在台生產，並有國產左駕版在台上市的......

台灣離岸風電產業正面臨嚴峻挑戰。森崴能源（6806）昨（13）日公布第二季財報，因其子公司富崴能源與台電離岸風電二期追加工程款項進入爭議協商程序，富崴能源決定先將墊款金額部分認列損失，導致森崴能源上半年帳面虧損高達44.3億元。森崴能源在財報中公開喊話台電，呼籲正視問題嚴重性並及時伸出援手。疫情、戰爭致成本暴漲，富崴墊款近200億富崴能源為森崴能源百分百持股......

Toyota電動車印尼車展大秀實力，和泰電動車國產化話題再起！7月底熱鬧開幕的印尼國際車展，Toyota電動車大展拳腳，除了預計將於印尼投產 bZ4X 外，也首度展出 Urban Cruiser 全新入門電動休旅，再度引起台灣車迷討論，去年台灣和泰汽車透露有意導入國產的電動車，可能就是 bZ4X 或 Urban Cruiser 其中一台，透過國產在地生產，加......

大通Maxus G50 Plus這輛七人座MPV原計畫由裕隆汽車主導國產化步驟與歷程，畢竟中華汽車要組裝與銷售MG HS 1.5T 2.0T PHEV、MG ZS 1.5、MG4電動車，並繼續導入其他新車型，還要兼顧Mitsubishi XForce等國產化休旅車的進度，還要與大通汽車進行連結與溝通，確實是「蠟燭三頭燒」分身乏術，因此很早就規劃由裕隆汽車接手......

掌握自主技術、提升研發量能、強化工程驗證並建立第三方驗證體系等，皆是研發成果品質關鍵指標為了精進國內捷運建設、持續發展國車國造與機電系統國產化，新北捷運工程局今(25)日舉辦「汐止東湖線捷運獨立查證與確證制度及實務研討會-鐵道系統國產化」，邀請國內產、官、學界各大專家學者參與討論，協助掌握自主技術、提升研發量能、強化工程驗證並建立第三方驗證體系等，皆是研發成......

值此全球貿易形勢丕變，川普揮舞關稅木棒走向保護主義之際，台灣或許反該思考中國汽車進口問題，並作好心理準備，因為，未必擋得下。開放經濟體，汽車例外先來看台灣汽車進口的現狀。台灣號稱是靠貿易維生、相對屬開放的經濟體，根據WTO的資料，台灣進口產品的平均名目關稅率大約是6.5%，貿易加權平均關稅稅率僅約1.7%，從這些數字看，這種「開放經濟體」的說法大體上成立。但......

台灣離岸風電「國產化」政策反覆，讓中鋼轉投資水下基礎供應商「興達海基」，蒙受64億元虧損。然而，類似情況在第3階段區段開發再度重演，3-2區塊開發拿下800MW的最大贏家「風睿」，3日對外宣布其3-1「海盛風電（Formosa4）」專案，水下基礎製造合約，將委託給台北港的世紀風電。但風睿去年3-1投標時，投標文件中明確承諾由高雄港的「洲鉅風電」擔任水下基礎第一順位優選供應商，風睿甚至傳出將改用越南製水下基礎設備，僅承諾使用洲鉅A6碼頭作為動員港，儲存水下基礎，此舉引發洲鉅大反彈，目前正向相關單位尋求救濟當中。

中科院編列逾68.5億元，將在嘉義民雄建造航太暨無人機產業園區，114年度預算7625萬元，不過遭立法院凍結30%，提出專案報告並經同意後始得動之。針對目前招商成果，中科院指出，已有72家廠商願意進駐，同時中科院無人機發展除機敏組件、火工與加密等技術外，皆技轉扶植國內無人機產業自製，建立完整上下游供應鏈；其中小型及攻擊型無人機國產化達100%，大型無人機自製......

中華車（2204）今（29）日召開股東常會，中華車董事長嚴陳莉蓮於會中表示，「儘管全球汽車產業面對高基期與政策變動等挑戰，中華車仍繳出穩健營運績效，去（2024）年合併營收392.43億元、稅後淨利42.4億元，每股盈餘7.34元。」展望未來，將導入新車款與新科技產品，力拚下一波成長動能。嚴陳莉蓮指出，今年第3季中華汽車將推出國產化率超過9成的全新電動商用車......

台灣離岸風電國產化政策大逆轉，由於3-2區塊開發，並未給予風機葉片更多權重，丹麥風機廠商維特斯（Vestas）去年3月確定不在台灣生產，Vestas合作廠商「天力離岸」22日宣布，台中港風機葉片生產線正式停產，並且裁員470名員工。根據天力重大訊息，天力依與主要客戶丹麥維特斯集團，簽訂之風電葉片製造框架合作協議要求，應完成客戶下訂之葉片數量，惟丹麥維特斯集團......

鴻海（2317）於14日召開2024年第4季線上法說會，會中鴻海集團董事長劉揚偉表示，會在2個月內完成與日本車廠合作客戶簽訂委託設計製造服務（CDMS）的合約，同時也預告，「下半年，預計包含ModelB與北美版ModelC都將進入量產。」而電巴工廠在第3季完成認證後，也將擴大出貨量能。

ToyotaRAV4是不少駕駛心中的首選車款，不僅乘坐空間寬敞舒適，也全方位配有多種升級配備且油耗低，廣受不少好評，不過，平均一台百萬初頭的要價，也讓一些車迷期待是否有機會國產化？這樣說不定能省掉關稅，僅80萬就入手一輛。貼文一出，引起網友熱議，紛紛指出有3原因不可能國產化。

週三寫了一篇「風電國產化蓋棺論定，一兆元打水漂 」，一天內近七萬人點閱，發揮極大影響力，政府極為緊張，立即由經濟部發佈「新聞澄清」。

上週五報端有一則重要新聞，涉及近兆元的政策錯誤，但民眾恐毫不知情。該則新聞標題為：風電國廠化退場，廠商打國際盃爭取商機。

台灣離岸風電國產化政策大逆轉，由於3-2區塊開發，並未給予風機葉片更多權重，丹麥風機廠商維特斯（Vestas），去年3月確定不在台灣生產。儘管如此，Vestas在台合作廠商「天力離岸」，已經另闢蹊徑轉進複合材料領域，與聚合興企業合資成立「安能複材」公司，生產葉片大樑及高壓氫氣瓶。天力大股東吳坤達與張天福家族，也轉而投入風場開發，插旗台亞風電與力麗集團「海峽風電」。為了降低漁民反彈，台亞還在澎湖舉辦「暑期夏令營」，希望綠能與漁場共存。

美國總統當選人川普近日公開重批風力發電「就像垃圾」，更強調在他總統任內，不准再興建新風場。經濟部長郭智輝於10日對此直言回應，表示川普的任期不過僅4年，且之後也不能再連任，「其實影響有限」，都只是一時的小亂流。

中鋼集團總工會日前集會發出怒吼，指控「經濟部坑殺中鋼」。指出政府為推動2050淨零碳排目標，推行「風電國產國造政策」，促使中鋼成立「興達海基」子公司，要在興達港設置風力發電機，但該公司至今已虧損六十多億元。不僅於此，經濟部最近又主導中鋼成立售電平台「台灣智慧電能公司」，要統購總價高達5500億元的綠電，工會擔心該平台可能成為另一鉅額虧損的錢坑，損害員工及股東權益。

再生能源倡議組織RE100於12月19日於台灣大學社科院舉行「RE100台灣2024報告發表記者會」，報告提到超過120家台灣企業是RE100會員，在綠電採購上遇到「綠電價格缺乏競爭力」、「再生能源取得困難」兩大挑戰。

承擔離岸風電水下基礎國產化的重責大任，興達海基過去臨危受命組成國家隊，結合中鋼、台船、民間力量而成，希望在離岸風電落地時能證明台灣有能力可以與國際接軌，不過經過多年後卻不敵現實，傳出要收攤的聲音。

製作離岸風電水下基礎的興達海基，傳出主要持股的中鋼因無法承受不斷虧損、其他股東不願注資的情況下、農曆年前要收攤，對此經濟部回應，興達海基並沒有要在農曆年前收掉，只是要進行轉型，相關方案已經交由中鋼重新提出轉型報告後而定。

3個月前，風電國產化政策算是告終，而且是以宣布失敗的方式終了。匪夷所思的是：至今完全看不到任何檢討、究責，沒有任何官員需要為這個錯誤、浪費數千億元的政策負責。

今年年中離岸風電國產化爭議讓歐盟向世界貿易組織（WTO）告狀，經過3個多月的溝通，今（8）日雙方達成共識，對外說明歐盟將不會在WTO採取進一步動作。

離岸風電從2018年開始選商以來，分別訂有各階段國產化要求，今年7月歐盟向世界貿易組織（WTO）告御狀，讓台灣國產化的規劃遭打亂，對此經濟部還特別找開發商喝咖啡、並向歐盟解釋相關政策，但最終卻引發各界都不買單，甚至產業認為綠電開發不足，無法供應2030年台灣產業所需。

日前離岸風電外資開發商向歐盟告狀，指稱台灣離岸風電國產化政策違反WTO精神，要求台灣給個說法。經濟部長郭智輝為此召集相關業者開會表示，未來將開放國產化政策，瞬時引爆本土業者反彈，並訴諸媒體大吐苦水。

近半年來，新聞媒體頻繁報導世界貿易組織（WorldTradeOrganization,WTO）針對台灣離岸風電國產化規則提出正式抗議，認為台灣違反國際貿易規則。經濟部長郭智輝在今年9月23日表示，未來會朝更開放的方向努力，期望能夠實現國內外廠商雙贏的局面。那麼，國產化的規則究竟是什麼，使得國內外業者沸騰，甚至讓歐盟訴諸WTO？這也是台灣自2002年加入WTO以來，首次成為WTO爭端案件的被告方。這一政策將帶來什麼影響？是否還有調整空間？

 全球最大科技製造與服務商鴻海科技集團（TWSE:2317）今日於「鴻海科技日（HHTD24）」正式發表MODELＤ新世代多功能生活休旅車MPV，以及MODELU新型態電動中型巴士，同時正式揭露為美國合作夥伴打造的北美版MODELC，並預告2025年底正式量產推出。現場也邀請Pininfarina設計夥伴，一起分享全新的電動車設計理念，展現集團透過CDMS委託設計與製造服務之商業模式，打造不同級距電動車款的實力。今年的鴻海科技日上，展示集團所有電動車解決方案，從MODELA、MODELB、MODELC、MODELE、MODELV、MODELN、MODELT到最新的MODELU和MODELＤ等原型車、量產車，氣勢驚人。同時，現場也端出北美版MODELC設計，以及由「車神」陳和皇打造的拉力賽版MODELC，吸引不少人的目光。另外，日內瓦車展塗裝版的MODELB，也現身科技日活動現場。

經濟部表態會對離岸風電國產化進行相關調整，有開發商表態，相關議題應該要讓各界充分表達，而不是只有少數幾家業者出面就代表全部意見，更應該要讓產業自由發展，才能讓政府期盼的綠電併網容量如期達成。

Gogoro電動機車傳出使用中國零配件洗產地疑雲。經濟部今天審議結論出爐並表示，尚無足夠證據認定被檢舉的車款違反國產化規定，但由於業者申請文件填報有誤，有條件限期更正申請文件中的馬達控制器供應商，由原誤填廣達更正為睿能。經濟部也將全面清查相關車款是否合規。

日前經濟部找離岸風電開發商喝咖啡，說明國產化的「不可抗力」規則，沃旭能源今（26）日受訪時表示，3-2期選商才剛結束，且距離公告相關結果才過沒多久，短時間內就改變，對於過去已經投入開發的業者來說會失去信賴基礎，未來外商如何再相信台灣的投資環境？

離岸風電區塊開發遭遇逆風，經濟部長郭智輝23日邀集開發商座談，明確表達如期併網是優先前提，經濟部將在9月底公布3-1、3-2期國產化不可抗力、不可歸責事由具體樣態，並採通案原則、個案審查，確保風場如期完工。

為協助風場如期併網及確保綠電充分供給，經濟部於今（23）日邀集區塊開發業者召開座談會，經濟部長郭智輝親自接見開發商。會後經濟部表示，將會在9月底前條列訂出「不可抗力」的明確規範，當業者認為推動上有困難時，就可以提出申請。至於3-2期的行政契約簽訂是否可以延後，經濟部持保留態度，但強調併網時間必須如期，不能拖延，才能提出相關申請。

中鋼為一貫作業煉鋼廠，全年生產供應國內各項基礎建設、產業發展與國防科技所需的優質鋼材，近年來除了積極開發精緻鋼品及研發低碳生產技術，在鋼鐵冶煉過程所使用的材料也持續推動國產化，例如生產製程應用於各式爐體的耐火材料已成功建立自主供應鏈，整體進口替代率超過70%。除耐火材料之外，中鋼集團每年約需要2,500噸的「滑門砂」，該材料是煉鋼澆鑄作業前，先用來阻絕鋼液接觸盛鋼桶底部滑板的乾式輔料。

歐盟認為台灣離岸風電國產化政策違反WTO規定，正式依WTO規定要求進行爭端解決諮商。經濟部長郭智輝證實，經濟部9月將組團赴歐盟諮商，與歐盟溝通國內外廠商都可以接受的方式，共同為台灣綠電努力，也會朝開放方向研議國產化政策。

離岸風電3-2期選商近日公布分配容量後，歐商告狀歐盟我國離岸風電國產化政策，歐盟也在7月底正式狀告世界貿易組織（WTO）提出申訴，WTO也質疑台灣推動風電產業國產化政策可能違規。對此，曾任行政院公共工程會主委的內政部前部長李鴻源於節目《武哥聊時事》中透露，熟識的風電歐商曾向他抱怨，台灣的公共工程竟比越南還糟糕，因為政府把展延工期、追加預算這套作法搬來跟歐商玩，「老外不玩了。」

離岸風電近年備受關注，近日有媒體報導離岸風電「白花」新台幣約9000億元，但經濟部澄清為錯誤計算，競價符合國際經驗與趨勢。不過，核能流言終結者創辦人黃士修23日於節目《阿姊反抗軍》中直言，離岸風電其實是政治話術，且沒辦法收尾。

外界質疑台灣推動離岸風電花9000億，且相關投資都是浪費、無法帶動產業關聯性(國產化)，經濟部今(19)日表示，現在台灣海峽已有360座風機持續發出綠電，不能抹煞公私部門共同努力結果。

離岸風電3-2期選商才剛公布分配容量，3-3期即將展開，但由於世界貿易組織（WTO）質疑台灣推動風電產業關聯性政策（國產化）可能違反規定，經濟部官員今（15）日表態，會持續與歐盟及WTO溝通，會持續表達我國立場。

歐盟把台灣風電國產化告上WTO，結局已可預料；台灣在此案上是輸到底：用更高的價格買風電、國產化失敗、讓風電成台灣「另一個新產業」成笑話、又被告上WTO且毫無勝面，唯一的贏家大概就是那些因國產化受惠的「綠友友」們。

歐盟今（26）日在世界貿易組織（WTO）提出台灣推動離岸風電產業關聯性政策（產業國產化）違反規定，要求台灣必須在60天內提出解決方案，同時歐盟也可以要求成立諮商小組，相當於把台灣告上法院。對此經濟部回應，已透過駐外單位解釋，希望化解歐盟對台政策疑慮。

台灣離岸風電進入區塊開發3-2期階段，不過俄烏戰爭點燃通膨效應加劇風場建置成本，開發商呼籲政府應檢討國產化政策，經濟部長郭智輝接受中央社專訪首度鬆口，將朝開放方向研議，他直言「保護也有一段時間了，溫室的花朵能夠保護多久」。