值此全球貿易形勢丕變，川普揮舞關稅木棒走向保護主義之際，台灣或許反該思考中國汽車進口問題，並作好心理準備，因為，未必擋得下。
開放經濟體，汽車例外
先來看台灣汽車進口的現狀。台灣號稱是靠貿易維生、相對屬開放的經濟體，根據WTO的資料，台灣進口產品的平均名目關稅率大約是6.5%，貿易加權平均關稅稅率僅約1.7%，從這些數字看，這種「開放經濟體」的說法大體上成立。
但這點肯定不適用於汽車產業上，台灣的汽車一直被視為受最大保護的產業。早期進口車關稅高達60%，2002年加入WTO後才降到30%，2010年再降為17.5%至今。不過，實際數字還要加上25-30%的貨物稅，因此真實的負擔遠高於此，一般計算是平均至少要多6成以上才能買下進口車。
這點有效的保護了國產車的市場，國產車無論多不長進、缺乏進軍海外市場的能力、市場碎片化而完全缺乏汽車生產的規模經濟，但幾家國產車業者還是能生存下來並創造利潤；依照經濟部的數字，國產車對台灣的經濟貢獻包括每年847億產值以及約8萬名員工就業帶來的效益。
全球貿易情勢丕變、中國汽車尋求出海
但許多外在因素在改變中，國產車是否能再得到這般保護，已是大有疑問。諸多改變的因素中，最重要的是美國川普4月2日公布的對等關稅，台灣被課32%，對之後與美國的關稅談判，總統賴清德表示「從零關稅開始談」，而汽車產業與其出口，一直是川普最關心的議題，例如，美日關稅談判時，川普就咬緊汽車產業，指責日本「都不買美國汽車」。
坦白說，如果賴政府在關稅談判中給予美國車（指美國品牌的汽車）零關稅，對國產車的影響未必如想像的大，因為美國車的競爭力確實不佳，只有特斯拉是一枝獨秀；台灣前20名的進口車中，只有特斯拉出線，其餘美國車都不受青睞而未上榜。
但問題是只要台灣給予美國進口車零關稅，在關稅的意義與認定上，這個零關稅不是只有「美國品牌車」適用，而是在美國生產製造的車都適用，而那些在台灣進口車排行榜上名列前茅的品牌，從日本的豐田、本田到日產、凌志，德國的賓士、寶馬到大眾，都有在美國設廠，雖然不可能是生產全車型，但顯然都可以從美國以零關稅之待遇進口台灣。
不僅於此，根據WTO（世貿組織）的最惠國待遇規定，台灣給美國進口汽車零關稅待遇，則其它國家的汽車亦可以享零關稅遭遇進口到台灣，除非台灣要違背WTO規定，否則這點不易規避。
單單這點，對國產車的壓力就已經是大到難以承受，後面還有一個中國車進口問題。
禁整車進口，猶有曲徑彎道可循
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台灣一直對中國商品進口「另眼對待」，以國家安全等理由禁止許多商品進口，而這些商品卻可從其它國家進口，這種作法是違背WTO規定。過去，中方對此就「睜一隻眼閉一隻眼」，但在兩岸關係日益惡化，中方政策也改變不再忍讓，2年前開始對台灣提出貿易壁壘調查。此外，近年中國內部經濟走低、飽受生產過剩之苦，出口成為一個必須的出路，汽車也不例外，從2023年起，中國就取代日本成為全球最大的汽車出口國。
