普悠瑪列車事故釀嚴重死傷，外傳可能是ATP（列車自動保護系統）被關閉或故障有關，台鐵主秘朱來順今天表示，目前還沒有證據顯示是否ATP有問題。不過台鐵也證實事發前司機有多次反映氣壓不足。
普悠瑪列車事故，釀嚴重死傷，根據台鐵時刻表，出事的6432次普悠瑪列車每逢週日行駛，下午3時9分從樹林出發，終點站是台東。
交通部台灣鐵路管理局主任秘書朱來順今天在早上記者會再度鞠躬道歉並表示，事故原因會儘速處理，目前已交由鐵道局及行保會做最精準的判斷。
根據事發畫面的監視器，事故列車過彎時時速超快，看起來已經超過該彎道的普悠瑪時速限制75公里到80公里，讓外界質疑是否跟ATP（列車自動防護系統）被關閉有關。
朱來順說，目前沒有證據顯示是ATP出了問題，但因為檢調單位還扣留相關證據，因此無法知道是否像外傳的時速過高。
台鐵機務處副處長賴隨金則補充，根據目前瞭解該輛列車的ATP是正常的，但現在檢調已經封鎖現場，無法得知車速等相關資訊。
賴隨金表示，理論上如果司機員要關閉ATP會向台鐵通報，但現在還沒有調查到底有無通報關閉。
賴隨金指出，ATP的故障系統很少，這輛車也沒有ATP故障的紀錄，且ATP是只要回廠就需要檢查。
不過，台鐵也證實司機員在事故發生前，有多次通知氣壓不足的問題，這種狀況並不常見，但技術員曾經在宜蘭站時上車檢修，當時看起來沒有問題才繼續行駛，且列車過宜蘭後，司機員也並未再通報有氣壓不足的問題。
台鐵北迴線普悠瑪列車（6432）樹林往台東列車昨天下午在宜蘭新馬車站發生出軌翻覆事故，據內政部消防署截至上午5時最新統計，共205人死傷，包括18人死亡、187人受傷（含司機員）。
ATP 列車自動保護系統小百科全名為Automatic Train Protection，亦稱列車超速防護系統，為列車超過規定速度時，自動制動的系統；設備分為地面與車載兩大部分。
舊型自動警報與停止裝置採單點警告及控制，通過警告及控制點後無法限制或監視行車速度，ATP則具有全程速度監控功能。
系統運作時，車載設備接收地面速限資訊，並比較實際速度；若實際速度超過限速，系統會控制列車在停車點前停車，或在限速點前將列車實際速度調整至小於限速。
