觀點投書:三個不當規劃讓桃機三航廈喪失競爭力

2018-10-22 06:00

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作者點出了桃園機場第三航廈三個規劃不當之處。(資料照,桃園國際機場股份有限公司提供)

作者點出了桃園機場第三航廈三個規劃不當之處。(資料照,桃園國際機場股份有限公司提供)

優質的機場服務,需要航廈有足夠的設施、空間與有效率的機坪運作配合。隨著旅客成長、航空器大型化、客機腹艙載貨大幅增加,航機於機坪裝卸、運送行李、貨物、旅客服務餐飲、侍應品、補給品之數量,大幅增加。

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許多航機在機坪停留不到四十分鐘,要裝卸、清潔、加油、補給、維修檢視、上下客後繼續下一個航程,必需有有效率之機坪運作、運輸來配合。桃園機場機坪面積較小、縱深較淺,相關建設規劃更需周全。

機坪交通道設置的目的,讓車輛、機具於機坪有秩序行駛,避免影響航機活動、安全;機坪作業,其設置是否便利使用,直接影響到航機裝卸時效、機坪作業效率。

一航廈機坪交通道僅於機坪後方設置。

二航廈改與國際大部分機場相同,交通道前後設置,方便車輛、機具選擇運用。

三航廈航機所載貨物、服務旅客餐飲、侍應品、補給等運送往來,需經一、二航廈機坪後交通道。三航廈機坪交通道理應延續二航廈交通道前後設置,讓進出機坪便利、有效率運作。

茲三航廈規劃設計基於「避免航機後推時與地勤車輛發生碰撞,也減少地勤車輛等候航機通行時間,可有效降低地勤作業風險、提高空側作業效率。」將交通道集中於機坪前設置。

惟機坪交通道前後設置,可方便機坪車輛、機具選擇使用,減少經過機翼,降低車輛、機具碰觸航機機率,為香港、新加坡、成田、浦東、杜拜等大部分國際機場普遍採用佈設。航機後推時由地勤車道管制員指揮交通道車輛、機具停駛,不致發生航機後推時與地勤車輛發生碰撞情事。

三航廈捨棄國際大部分機場採用、便利運作方式,改採集中於機坪前設置,雖可減少航機後推時地勤人員工作量,確造成機坪運作不便、影響運作效率(規劃不當ㄧ)。並為使機坪超高車輛機具通過,提高空橋淨空,影響旅客登離機作業(規劃不當二)、大幅減少出境層空間 (規劃不當三)。

規劃不當ㄧ:

機坪因無後交通道,許多運作時間需增加一至三分鐘,嚴重影響機坪運作效率、人力機具調度,增加運作成本:

往來三航廈機坪運輸除增加約120至200公尺距離外,又要經過三個轉彎,由於機坪機具、車輛多為低底盤、超寬、超高、超長,轉彎半徑較大。轉彎多運作不便,亦易增加地安事故發生機率。

依機場規定,機坪後交通道,車速不得超過每小時40公里;機坪前交通道,車速不得超過每小時25公里,如在作業繁忙時尚應視狀況減速慢行。三航廈機坪全部僅能以慢速運作。

無法分流。前交通道旁固定設施多,車輛機具進出機坪需垂直轉彎,且與交通道直行車輛機具有交織情形。尖峰時段,拖車曳引多節行李、貨物盤櫃車進出頻繁,易影響車流。發生地安事故機率亦較高。機坪機具調度必需經由前交通道,影響調度時效。大幅增加車輛、機具通過機翼側,增加碰觸航機機率。

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