# 普悠瑪  

台鐵夜間長途列車承載了許多台灣人的青春記憶，卻也隨著時代更迭逐漸淡出。2016年8月29日，最後一班西部莒光號跨夜列車531次正式功成身退。這班從七堵出發、行駛整整7小時的紅眼列車，曾是無數上班族與學生南來北往的選擇，許多4、5年級生年節返鄉的記憶都與它緊緊相連。其實台鐵有一班隱藏的夜間列車，每周只有一班可以搭，最近重新在社群引發討論。 台鐵神秘紅眼列車曝......

鐵路通勤族注意了！台灣鐵路公司將於明天（7月1日）迎來15年來規模最大的列車時刻大改點。本次調整高達653列次，調幅創下近年之最，主要是為了優化整體運能，並提前因應預計10月啟用的平鎮臨時站。台鐵公司宣布，今日（30日）上午8時起，全台各大車站免費發放共8萬本「紙本時刻表」，數量有限送完為止。究竟本次改點有哪些重要變化？特別整理4大核心亮點與搭車禁忌，帶您一......

每天搭乘台鐵通勤、通學或假日出遊的民眾請特別留意，台鐵即將迎來大規模班表大洗牌！台鐵公司發布新聞稿宣布，為了提升西線直達車營運效能、增加尖峰通勤時段班次，並配合平鎮車站（臨時站）預計於 2026年（115 年）10 月啟用，決定自7月1日起進行列車時刻大調整。這波改點影響範圍極廣，總計高達 653 列次 受到影響，其中調整 5 分鐘以上的班次就佔了 313 ......

台中太原火車站今（3）日早上發生一起落軌案件！一名民眾不明原因墜落鐵軌，下秒就被正在入站的162次普悠瑪列車撞擊，當場死亡，屍塊四散鐵軌。警消人員獲報後立馬趕往現場，並拉起封鎖線調查，落軌民眾身份及事發全貌等仍待調查釐清。

普悠瑪列車翻覆、太魯閣列車出事故相繼發生後，台鐵工安問題逐漸受到社會重視。然而，民眾黨立委黃國昌今（22）日就揭露，為加強台鐵設備，台鐵曾投入超過6000萬補助啟動「列控4.0」研發計畫，但「理立系統公司」憑藉政治關係得標，取得自駕系統補助後，卻毫無作為，到目前為止仍看不到台鐵列控4.0的實際效益。

花蓮強震災後復原持續進行中，未料10日晚間9時許，台鐵445次普悠瑪自強號北上列車行駛到花蓮和平站，驚傳遭巨大落石擦撞，導致1到3節車廂出軌，所幸無乘客受傷。國民黨立委傅崐萁對此痛批，從太魯閣號出事迄今3年，政府仍無未完成鐵路警示系統，「台灣到底是衣索匹亞、孟加拉，還是第三世界國家？」

台灣花蓮縣東部海域3日早上7時58分發生規模7.2地震，截止10日地8天仍餘震不斷，至今多達827起。不料，昨（10）日的一起餘震導致落石不斷，其中一個巨石更從台9線邊坡崩落，一路滑到蘇花路廊，再滾下台鐵和平線南側軌道，意外讓行駛該路段的普悠瑪號撞上，全線中斷。所幸車上的146名旅客平安無事，後續也由車站人員引導至和平站轉乘區間車。

上個月才傳出高雄市台鐵科工館站有女學生落至月台，遭進站的普悠瑪列車撞擊身亡，昨（5）日晚高雄科工館站再度發生一起悲劇。一名男旅客不幸跌落軌道，遭火車撞擊身亡，與2月事故相同的是都是328次列車（普悠瑪台東到新左營），目前詳細事故原因仍由警方調查釐清。

昨（16）日晚上約9時46分，高雄台鐵科工館站有一名女性旅客在月台上跌落至軌道，不幸被進站中的普悠瑪列車撞擊，當場身亡。警方在事發後勘查現場，發現死者身上有某高中的學生證。據悉這名女高中生的家屬不久前才報警尋找她，沒想到發生了這樣的悲劇。

普悠瑪、太普閣因只有8節車箱，坐位少運量小，不符東部運輸「一票難求」的狀況，官方宣布以12節車廂運量大的EMU3000新自強號取代跑東部幹線。當初買普悠瑪、太魯閣求「快一點」的東部運輸是錯誤的政策，因而發生普悠瑪18命、太魯閣49命悲劇事故付出慘痛代價，證明普悠瑪、太魯閣不適合東部運輸，不只是運量小的問題，更是有安全上的問題，其車輛只佔台鐵客車總量8.8%，大小事故佔比卻近50%，依據海恩里希法則，若不退出東部運輸悲劇隨時都可能重演。

台鐵今（21）日驚傳轎車闖入平交道意外，上午6點44分時一輛黑色轎車闖入景美=北埔間佳民村平交道，雖太魯閣駕駛通過平交道時聽到有異音並停車查看，但該轎車依舊撞上列車，導致車頭全毀。

台鐵第6432次普悠瑪列車翻覆釀18人死亡，司機員尤振仲一審、二審均遭判刑4年6月。最高法院認為二審論罪量刑無不當，今天駁回檢方上訴，全案定讞。

普悠瑪127次南下列車今（9）日下午1時許緊急停駛，原因是一名旅客突然失去呼吸心跳，當場昏迷，嚇得其他乘客連忙通報，讓列車在樹林火車站停下，將該名旅客抬到月台上等待警消到場急救。

因為今年新竹棒球場事件，也因2018四月的一場太魯閣號事件後，大家開始關心為何台灣的公共工程品質長年如此低下？我們不應只是群情激憤，想去處罰肇事者，而是應該從源頭檢視我們公共工程系統的弊病。為何自許邁入先進國家的台灣，可以做出世界頂尖半導體及電子零件，卻蓋不出好的房子？我以一個在台開業十多年從事公共工程建築師的角度，以及過去幾年前在美國從事建築工作經驗，提出我的觀點。

台灣常有重大工安及交通事故的發生，前2日又有東南水泥廠在高雄左營北側進行舊廠水泥儲槽拆除工程，未能依照施工計劃操作及周延的危險評估，致水泥儲槽倒塌壓倒台電的高壓電塔，影響高鐵主線中斷，造成連假前夕的交通災難，民怨四起，究責呼聲不斷。

千呼萬喚始出來，蘇貞昌終於出來面對罹難者家屬了，還記得台鐵太魯閣號去年4/2出軌，造成49人罹難，但蘇貞昌在事後卻一直表示自己公務繁忙，一直沒有面對罹難者家屬，終於直到昨日，太魯閣號事故發生至今已10個月了，蘇貞昌才勉為其難地進行接見！

NETFLIX爆紅新片《千萬別抬頭》政治諷刺災難片，因劇情就像台灣政治現況的描述，引起廣大迴響。

台鐵第6432次普悠瑪列車3年前在宜蘭翻覆，造成重大死傷。時力立法院黨團20日指出，事故後台鐵進行全面改革，但根據統計，到今年9月止，列車自動防護系統（ATP）的每日平均故障件數仍有1.26件，呼籲交通部訂定改善目標。

台鐵6432次普悠瑪列車2018年曾發生出軌事故，釀18人死、215人輕重傷。宜蘭地方法院日前一審宣判，司機尤振仲依過失致死罪判刑4年6個月、時任台鐵機務處副處長柳燦煌及綜合調度所長吳榮欽無罪。普悠瑪事故罹難者家屬19日發布聯合聲明，批評台鐵2年多來從未改善疏失，對裁判結果感到遺憾，希望司法機關可調查台鐵採購ATP遠端監控問題，並釐清相關人員責任，還給他們一個公道。

超速趕點是台鐵的潛規則，也是普悠瑪18命悲劇的原因之一（主因是機器故障，造成煞車、傾斜異常而出軌）。本人身為普悠瑪事故及太魯閣事故的吹哨者，可提供與和仁隧道一樣是長約2公里的三貂嶺隧道，往花蓮東正線18K+100處，最高限速時速100公里的標示牌關鍵照片證據，證明台鐵局及運安會宣稱和仁隧道最高限速130公里是謊言。

今年台鐵408次列車發生重大鐵路出軌事故後，總統蔡英文及行政院長蘇貞昌宣示改革台鐵的決心。交通部今（16）日在行政院會進行「台鐵安全改革」報告，說明朝「安全、安定、轉型」進行台鐵改革，現階段將以提升安全為首要工作，並在財務正常及員工安定原則下，積極推動企業化轉型。

台鐵408次太魯閣號於4月2日發生出軌事故，國家運輸安全調查委員會宣布將於23日公布事實資料報告。運安會主委楊宏智透露，報告使用全面的角度看待事故，如原先稱司機員有1分30秒的處理時間，實際上只有17秒，真的沒辦法剎車；且若班次準點到，就不會發生事故。對此，台北市議員羅智強今（21）日於臉書發文批評，總統蔡英文的台鐵改革根本在打假球。

交通部長王國材27日指示台鐵，加速辦理太魯閣號事故後續補賠償。台鐵說，5月分區與罹難者家屬說明，台鐵代位求償給予補償金，金額比照普悠瑪事故每名罹難者新台幣1570萬元。

台鐵太魯閣號衝撞翻車的嚴重事故，事發多天後花蓮地檢署勘驗；確定已造成49人死亡、包含堅守岡位到最後一刻，與乘客同亡的33歲司機員袁淳修以及副駕駛，還有二百多位乘客受傷送醫；部分重傷者仍與死神拔河。究竟誰該負責、能如何負責，目前除了被聲押禁見的李姓工程承包商，以及提出口頭請辭的交通部長之外，我們要問：對於冤死的50條寶貴性命與200位傷者，台鐵及交通部又該如何對罹難者與家屬負責及善後？

太魯閣號出軌案，意外讓行政院因普悠瑪翻覆案做出的「台鐵體檢報告」成為討論焦點，總統蔡英文及行政院長蘇貞昌都說，144項改革建議已經處理了109項，引起討論。不過，前民進黨立委郭正亮指出，行政院並沒有核定體檢報告，沒有核定就沒有所謂的在執行中，更直指蔡英文「就是被騙了」。

台鐵408次太魯閣號2日發生出軌意外，讓外界對於鐵道安全更加關切，不料9日下午在台中成功東路平交道又發生軌道遭入侵事故，經現場人員回報，該行人當場已死亡。

台鐵太魯閣號出軌意外後，興起改革台鐵聲浪，台灣鐵路工會9日開出第一槍，建議台鐵將速度較快的普悠瑪、太魯閣號列車移撥西部，並加開台北、高雄直達車，能與高鐵競爭、提升整體競爭力，根據規劃，台北至高雄僅需3小時，且提供早鳥票約505元，頗具吸引力。

廖姓女子8日在網路貼出自拍影片，內容為她在火車上嗆要對總統蔡英文不利。鐵路警察局接獲民眾報案後，下午5時許在宜蘭火車站普悠瑪列車找到她，並隨乘至南港站帶回偵辦。

看了常坐火車到東部授課的蔣勳教授所寫的文章，心有同感。蔣教授提到，自己不願此時再發表一番心痛的言論，也不願輕易散播沮喪、失望的負面情緒。可是，他再也忍不住了。在一一回復親友打來的關切電話，並逐一報平安後，他提到，普悠瑪號事故猶記在心，沒想到這次太魯閣號事故，傷亡更加慘重，受傷及死亡人數，迄今仍持續攀升。使得這趟回家掃墓之路，變成許多人的不歸路。大家現在才知道，原來東部民眾所乘坐的鐵路，竟然這樣危險！當一个小孩的身體，一節一節地從毀損車廂中被拉出拼湊時，我流淚了。這些幼苗可都是國家未來的棟樑啊！

台鐵太魯閣號408車次在4月2日發生列車出軌重大事故，釀成50人死亡、210人輕重傷悲劇。距離普悠瑪在宜蘭縣內翻覆，造成18人死亡、215人輕重傷的意外僅過去3年，回顧台鐵史上最慘重的列車事故，其實還有一起73年前的「新店溪橋火燒車」案件，當時4節車廂被完全燒毀，造成死亡及推定死亡（失蹤無下文）的人數更多達64人。

蔡政府對於重大事故的處理第一時間一定是甩鍋給前朝或馬維拉，這樣的操作一定是由1450來幫忙帶風向，而行政系統的小編一定是在最短時間內畫出哽圖與提供數據來做為輔助，再來就是相關部會應負政治責任的長官們出來說，「很多事還要處理，他／她會負責到底」，結果呢？從小英當選迄今，有哪一位長官真的負起政治責任而下台？

台鐵太魯閣號嚴重出軌事故發生後，支援搜救的宜蘭縣消防局舉辦安心講座，盼舒緩隊員歷經重大死傷事故救援後的情緒和壓力。其中，擁有近30年資歷的分隊長坦言，這是他所遇到救援最不容易的交通事故，難度甚至比普悠瑪翻車事件要難上5到10倍。

普悠瑪脫軌事故過去不到兩年半，台鐵太魯閣號再度發生重大事故，死傷人數堪謂歷年最巨，不必懷疑交通部長林佳龍請辭的決心，不論就政治責任，或誠如他自己的表白：「我面對的是良心與社會。」即使這起因「人禍」（對工程安全漫不經心）造成的意外，實非交通部長所能預料，但僅就台鐵局長三個月懸缺未補，做為交通部長，林佳龍既不能「向上究責」，又懸缺台鐵直屬主管缺長達三個月，讓他失去「向下究責」的依憑，林佳龍就沒有留任的理由。

日前北迴不幸重大車禍，令人震驚與哀悼，印證「明天與意外誰先到，誰也無法預測」的名言。國家發生重大不幸，理應哀矜勿喜。誰知有些人卻在說風涼話，指責蔡政府螺絲壞掉，還說內政部長徐國勇與交通部長林佳龍到現場是在作秀，那麼如果沒有人去探望又將如何？據工人最新說法是，當天沒有施工，但不知道包商老闆為何開吊貨車來現場，可能要搬運物。老闆停車後下去巡視，明明車停得好好的，老闆說他有拉手煞車跟拿石頭擋住輪胎，不知道為何車子就滑下去了。工人說那個斜坡的45度角角度太大了，自己騎摩托車也會跌倒，為何老闆會那麼沒有常識，居然將工程車停在斜坡上？若工人的說法為真，則包商老闆難辭其咎，只是為何交通部沒有事先在斜坡旁做護欄，也沒有人勸阻？實在令人不解。更令人憤慨的是，當時發生事故時，現場一些工程人員沒有趕快實施救援，還做鳥獸散，實在很不應該，理應開除，永不錄用。反觀當地許多消防人員紛紛趕往救援，展現偉大的同胞愛，事後應給予隆重表揚。已有許多人懷疑，其中是否又有人從中搞「鬼」，如同幾年前的南廻鐵路案，加害人蓄意謀財害命，此有賴司法單位抽絲剝繭徹查，以釐清責任歸屬，給遇難者公道。我們應肯定救難人員的英勇，但也應譴責那些見死不救的懦夫與幸災樂禍者，對於工程車司機的無知更難以原諒。一位在日本開貨車的司機表示，在日本不論是卡車或是貨車司機，只要停車，就一定會在輪胎前後放上「輪擋」，防止車輛滑動，但根據被Google出來的工程車「生前照片」，以及台灣大車司機的惰性，相信會放輪擋的機率只有1%。他質疑，為何台灣政府不強力宣導，大車停車必須安放輪擋?因為若事先有放輪擋，就算忘記拉手煞車，車子也不會如此誇張直接滑到鐵軌上。有人認為最大責任是台鐵，可能因為是國營事業的關係，上下員工心態老大，做事馬虎，有些主管還常受商人招待，喝花酒、索回扣，以致事故連連，且財務黑洞越來越大，讓全民來背，實在很不應該，理應效法歐美日等國家，將國營事業民營化，看看台塑石油與中油服務態度與效率之差別即知分明。誠如三年前普悠瑪車禍受害自救會長董小羚說：「這麼多人罹難我心痛，因為你們台鐵真的沒有改進，你們就是要逼著人民走上街頭，到交通部去抗議有用嗎？誰下台又有用嗎？」的確，本質不變，誰下台都沒有用，主因是台鐵上下都將台鐵當提款機，以為是國營機構，待遇好，福利佳，上下混水摸魚，得過且過，應該是事故連連的主因。長久以來，台鐵一向只會搞行銷，沒有重視工安，如前台鐵局長張X源年初退休前，居然花費884萬元公帑替自己出書，自吹自擂，表揚自己任內政績，而台鐵局至今尚未派任正式局長，仍由外行的交通部次長代理，這樣能讓台鐵起死回生嗎?令人感心的是，館長陳之漢與香港友人等民間人士紛紛捐款，日本前首相安倍晉三也在推特推文，誠心祈望更多人平安獲救。安倍還說：「作為台灣人民的友人，只要有我們能做的事，我們都不會吝於幫忙」。反觀中國，有將台灣人當同胞嗎？為何只會威嚇，沒有送暖？難怪許多台灣人對中國與日本的態度不同。國民黨又如何?為何只會冷嘲熱諷？難怪其民意支持度直直落。一場意外卻有光明與黑暗的兩種人，這是一堂值得我們全國上下省思的課題。而意外與明天誰先到，誰也無法預測，只有珍惜當下，把握今生，常心懷悲憫，有機會仗義救人於危難之中，才不枉此生。

我來自東海岸，觀光客最愛的東海岸。

台鐵408次太魯閣自強號2日上午行經大清水隧道時，遭邊坡滑落的工程車撞上，發生出軌意外。回顧過去40多年至今，台鐵至少發生10起重大事故，太魯閣號意外可能為最嚴重事故。

台鐵局今（7）日凌晨0時起開放春節假期東部幹線一般對號列車（含宜蘭線、南迴線及跨線列車）訂票，至上午9時為止，總計完成14萬3646筆、28萬5414張訂票，訂票過程順利；其中，已有部分尖峰時段長途自強號座位已售完，其餘中、短途及莒光號尚有座位。

二○一六年晚上七點四十五分，當「巴拿馬文件」在《南德日報》官網全面公開之前，流亡莫斯科的愛德華．史諾登（EdwardSnowden）突然現身，一起參與「資料新聞史」上最大的一場解密行動；沒多久，《維基解密（Wikileaks）》也在推特上共襄盛舉。一時之間如同交響樂大奏，氣勢之磅礡，足以驚天地、泣鬼神。

立法院交通委員會今（26）日邀請交通部長林佳龍針對「鐵道觀光整體規劃及深化營運策略」進行報告並質詢，多位立委也都針對台鐵列車的準點性進行質詢。立委劉櫂豪就提到，自己凌晨5點就搭火車從台東出發，預定8點42分抵達台北、應能趕上主持會議，但仍擔心台鐵誤點、所以預先做了很多準備交代給同事，還好「今天有準點」。

南迴線枋寮知本間電氣化即將通車，台鐵局今（27）日正式宣布12月23日起進行時刻調整，其中普悠瑪、推拉式自強號（PP自強號）將首次投入南迴線營運，將開行6列車次普悠瑪及4列次推拉式自強號，能大大提高旅客的方便性，但「解憂列車」藍皮普快也將隨之停駛，暫告正班車舞台。

2018年10月21日，台鐵局6432次普悠瑪自強號在宜蘭縣新馬站發生出軌，造成死亡18人、重傷17人、輕傷274人的嚴重事故。國家運輸安全委員會今（19）日發布列車事故最終調查報告，運安會針對交通部、交通部臺鐵局、交通部鐵道局及普悠瑪列車供應商之日商住友商事提出包括組織管理、維修管理、運轉管理及列車系統設計等共27項改善建議，後續運安會將依運輸事故調查法協助行政院進行相關改善建議之追蹤列管。

台鐵普悠瑪事故將屆滿2周年，鐵道安全備受國人關注。台鐵局與中科院歷經1年多開發的列車「限速備援系統」已完成測試，並於今（14）日舉行簽約典禮，在交通部長林佳龍、國防部常務次長李宗孝見證下，宣布中科院在簽約後的1020日內完成台鐵局列車400套限速備援系統之供應、安裝與測試驗證；預計在今年底前優先完成普悠瑪號及太魯閣號列車52套系統安裝。

交通部長林佳龍今（24）日赴台東視察台鐵局相關業務，並參訪南迴線知名的「藍皮列車」。藍皮列車為行駛於台東及枋寮間的普快車，因車廂風格懷舊，加上沿線山海風光美不勝收，因此又被稱作解憂列車。而鐵路電氣化即將完工，目前由柴電機車牽引運行的藍皮列車保存問題引發關注。

2018年10月21日，台鐵局第6432次車普悠瑪自強號由樹林開晚台東，期間出現動力時有時無、停留軔機自動作動及停車現象、司機員尤振仲自行關閉ATP系統等意外，導致普悠瑪號傾斜系統運作失當。21日當天下午4時49分，普悠瑪在行駛速度高達140公里/時的情況下，於新馬站月台前第4股道出軌翻覆，造成18死、17重傷、274人輕傷的憾事。

普悠瑪事故將滿周年，1年來台鐵對行政院總體檢報告提出144項改善項目，逐一擬定行動計畫，安全更不敢大意，普悠瑪事故後，台鐵統計，強制換車、行駛中立即停駛事件共81件。

普悠瑪列車翻覆即將滿1年，台灣鐵路產業工會於17日晚間在台北車站大廳舉行「普悠瑪對年追思晚會－真相仍未查明，台鐵仍未改革」活動，並邀請當事人司機尤振仲等親臨分享，會中也用獻花、點燃燭光來表達對逝者的思念。

台鐵普悠瑪翻覆事故即將屆滿週年，駕駛員尤振仲今天首度出面召開記者會，重申並強調案發當日並無超速行駛，也指台鐵第一時間惡意欺騙，行政院調查小組刻意隱瞞事實、避重就輕。

前身為飛安會的國家運輸安全調查委員會（運安會）於8月掛牌正式運作，成為行政院下的三級獨立機關，並在今（29）日舉行彌月工作記者會，由主任委員楊宏智主持，副主任委員許悅玲、專任委員李綱、郭振華等主管也一同亮相，楊勉勵同仁用預防讓事故消彌於無形。

台鐵普悠瑪列車去年10月發生嚴重死傷事故後，台鐵局即開始一連串設備更新、改善計畫。台鐵局今（2）日宣布，「限速備援系統」之安裝和測試已順利完成，將在今年12月底前優先增設在52輛普悠瑪及太魯閣列車上。

去年普悠瑪事故中，司機員多次被提醒要趕點，讓準點問題成為輿論批評的對象；而後台鐵誤點每況愈下，列車誤點班次和時數創下新高，不時可見有民眾抱怨或投訴。台鐵局運務處處長張錦松受訪表示，為提升準點率同時兼顧行車安全，台鐵已投入多項設備更新計畫，全面檢討維修保養章程，並加強人員教育訓練，希望能將準點率回復到94%。