# 飛安會  

清明連假期間，台鐵太魯閣號發生史上死傷最嚴重的出軌事故，這讓國人驚覺，在2018年普悠瑪事故後，行政院設立的「台鐵總體檢報告」，竟連最基本的邊坡監測等安全改善都沒有完成。

空軍2架F-5E戰機，22日執行炸射訓練，在準備返場之際，疑因空中擦撞造成飛機失事，彈射椅安全與否，再成關注焦點。國防部長邱國正今（25）日表示，彈射椅更換，自去年飛官朱冠甍事件後就已進行，目前已協調加速，「但仍會注意安全！」

2017年長榮航空一架波音B777-300ER型客機，從桃園機場飛到美國芝加哥途中，經過日本福岡飛航情報區時遭遇亂流，造成3名乘客及8名客艙組員受傷。飛安會事故調查結果今（15）日出爐，事故起於亂流發生時機上正在送餐，因未能及時固定餐車就座，才被餐車撞擊受傷。報告也指出，長榮現行客艙組員手冊並無載明遇到亂流時的處置程序，實務上根本無法減低受傷風險。

華航機師罷工第5天，勞資雙方在疲勞航班認定上至今無共識。到底疲勞航班誰說了算？飛安會建議，將機師認定的疲勞航班，委託國際專業公司用疲勞生物數學系統檢視及交叉比對。

十月三十日，飛安會發布《看見台灣》導演齊柏林去年六月乘坐凌天航空Bell-206B型直升機失事的最終調查報告，但飛安會的調查結論不僅有誤導媒體之嫌，報告撰寫方式也罔顧專業，更忽略事故機可能曾執行自轉。飛安會執行長官文霖於十月三十日召開記者會發布報告，說明事故直升機不需裝載俗稱黑盒子的飛航記錄器、座艙語音記錄器等，因此主要利用齊導當時的空拍影像分析航跡。事故待釐清的關鍵是，為何直升機在事故前低空飛行，但下降率異常升至一六八○呎／分，快速墜落，飛行員搶救不及。

已故《看見台灣》紀錄片導演齊柏林去年6月10日搭乘直升機於空中勘景時，不幸墜機身亡，享年52歲，而事故原因外界至今仍議論不斷。不過，飛安會今（22）日赴立法院交通委員會進行報告時指出，齊的墜機身亡事故調查報告即將出爐；且飛安會主委楊宏智接受質詢時也坦言，該直升機駕駛起飛前有服用抗組織胺，導致反應力受影響。

前飛安會執行長、台大特聘教授楊宏智今（29）日證實，7月4日將上任飛航安全調查委員會主委。楊宏智表示，上任後，首要任務就是全力促成運輸安全委員會早日成立。

行政院今（10）日公布內閣新人事，隨著高雄市長陳菊確定北上擔任總統府秘書長，高雄市經發局局長曾文生，今天也確定擔任經濟部次長，行政院發言人徐國勇同時確認，海洋事務委員會主委與2位政務副主委人事，主委由交通部飛安會主委黃煌煇擔任，政務副主委其中一位由海巡署署長李仲威兼任，另外一位則是高雄中山大學副校長陳陽益擔任。

一架空勤總隊黑鷹直升機昨天深夜執行後送任務時，在蘭嶼外海失聯，疑落海。飛航安全調查委會組專案調查小組，今天完成雷達判讀，初判直升機落海處水深800至1000公尺。

《看見台灣》導演齊柏林於今年6月，為了拍攝《看見台灣II》墜機身亡，飛航安全調查委員會今（26）日公布凌天航空B-31118事故調查事實資料報告，飛安會提供空拍攝影機紀錄，從影片中發現在事故前10.6秒，齊柏林的攝影機鏡頭朝向天空，同時航機有抖動現象。事故原因發生原因，將於最終調查報告呈現，最快明年5月出爐。

紀錄片《看見台灣》導演齊柏林與助理陳冠齊、機師張志光3人於10日搭乘直升機，準備為《看見台灣Ⅱ》勘景時不幸罹難。該架直升機的殘骸在今（12）日上午10時30分送抵松山機場空軍松指部進行調查。飛安調查官李寶康表示，目前仍在第一階段的事實資料蒐集，整個調查結案需要8個月到1年的時間。

知名導演齊柏林10日乘坐凌天航空直升機，不幸於花蓮墜機罹難，對此飛安會已組7人專案調查小組進行調查，但由於此駕直升機未裝黑盒子，調查難度高。而11日早上，飛安會也進入失事地點進行調查，但因現場下起間歇性雨勢，因此需要盡速進行調查，以防證據遺失。

花蓮豐濱鄉發生「看見台灣2」空拍直升機墜毀山區事件，花蓮地檢署檢察官到場檢視並封鎖現場，安排明天上午由飛行安全調查委員會等單位到場共同會勘採證，鑑定墜機原因。

復興航空無預警解散遭民航局開罰新台幣300萬元，飛航安全調查委員會今（30）日也針對興航曾透過媒體挑起輿論，影響事故調查公正性，公布對興航的行政處分書，開罰新台幣300萬元。

復興航空GE235班機2015年2月4日原預定自台北松山機場飛往金門，沒想到才剛起飛不久即失速墜入基隆河，導致43人罹難、15人受傷，尋獲黑盒子後，飛航安全調查委員會展開調查，30日報告出爐，確定空難最重要原因就是人為操控失誤，駕駛員誤收回並誤關仍正常運作中的一號發動機。調查報告並列舉9大原因，分別為：

6日晚間10點多一架由桃園機場飛日本羽田機場的「威航」ZV-252班機，發生行動電源在飛機上起火的意外，隨即空服人員趕緊滅火，所幸未釀成大禍。意外發生，許多人都好奇該行動電源是哪個廠牌，起火原因又為何，經民航局證實，該行動電源就是中國知名品牌「小米」。

復興航空GE222班機2014年7月不幸墜毀在澎湖馬公，釀成48死10重傷的悲劇，澎湖地檢署14日偵結，正、副駕駛涉及業務過失，但因已罹難而不起訴；馬公基地荊姓高級值勤官、李姓塔台人員涉業務過失被起訴，但民航局卻表示，檢方看法與飛安會報告「不是很接近」，復興航空機組員未遵照SOP才是主要肇因，但民航局還是會尊重並配合司法。

復興澎湖空難發生於2014年7月23日，復興航空GE222航班（機型ATR-72，國籍標誌及登記號碼B-22810），由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場，但降落不順利，導致機上48人死亡，10人重傷。飛航安全調查委員會29日表示，飛航組員未遵守標準作業程序，導致此次事故，復興航空ATR機隊「文化不良」。

前航空局局長、飛航安全調查委員會主委沈啟22日至立法院交通委員會，進行業務概況報告時，引發立委質疑，復興航空兩起空難皆發生在其任內，卻在卸下局長一職後，接任飛安會職位，主持事件調查，有「球員兼裁判」之嫌。對此沈啟表示，自知不適合，願意請辭且「不受慰留」，而行政院長毛治國知悉後表示，尊重決定並在沈啟遞出辭職信前，火速予以免職。

飛航安全調查委員會主委沈啟22日至立法院交通委員會，進行業務概況報告時指出，由於去年至今復興航空兩度發生空難，台灣近10年來，最大起飛重量5700公斤以上的渦輪螺旋槳定翼機，平均事故率將高於世界平均值2.2次每百萬飛。

交通部長陳建宇20日證實，華航總經理林鵬良下月將轉調為桃園機場公司董事長，總經理一職自本月31日起將由現任飛安會主委張有恆接任。機師工會則表示，對新任總經理沒有太大期待，此人事異動對改善人力管理問題沒有太大幫助。

飛航安全調查委員會於今（2）日公布復興航空2月墜河之空難事實資料報告。飛安會表示，依照事故飛機機型ATR72-600型之飛機操作規定，自動起飛動力控制系統（ATPCS）只要發生故障都是禁止起飛，但在事故當天，剛起飛時即發現錯誤，卻沒有停飛而釀災。

飛航安全調查委員會2日公布今年2月4日發生的復興航空GE235班機失事「飛航事故事實資料報告」，顯示飛機起飛之後不久，2號發動機熄火，但駕駛員卻把1號發動機油門收回。當天上午10時54分27秒，操控駕駛員（PF）發現油門收錯，大喊：「哇，油門收錯了！」但當時飛機的高度只有309呎（94公尺），已來不及爬升，8秒之後，飛機墜毀，造成43人罹難、14人重傷、1人輕傷，另有地面民眾2人受傷。

針對復興航空GE235班機墜河空難，飛安會今天（6日）下午召開記者會公布黑盒子內容。飛安會執行長王興中表示，該機起飛1分鐘後從駕駛艙就傳出警告聲響，發動機疑似出現狀況，隨即發生憾事。由紀錄資料結果顯示，失事主因為2號機於起飛後37秒自動順槳，並向駕駛員發出熄火警訊，隨後正常運作的1號機油門也被收回，最終造成2具發動機皆失去動力而下墜。飛安會執行長王興中表示，引擎油門不會自動關閉，推論應是機上人員手動關閉，但對於2號機為何自動順槳，及是誰關掉1號機，王興中則表示目前仍無法任意推斷，要待進一步分析才能釐清。

根據民航局最新統計，復航空難最新死亡人數為31人，仍有12名旅客待搜救。由於機上有31名陸客，中國將協助調查，這也是台灣空難首次有中國失事調查機構參與。飛航安全調查委員會執行長王興中說，根據國際民航公約規定，失事客機旅客國籍國家，有權參與失事調查。

飛安會1日上午公佈復興空GE222空難調查進度。根據飛安會解讀的黑盒子資料，飛機在駕駛員決定重飛前就已偏航；自飛機解除自動駕駛，至黑盒子中止記錄，飛機航向與依規定進場角度差了13度，而當時的高度也低於最低下降高度。

飛安會1日上午舉行記者會，公佈復興航空GE222失事過程的初步調查資料。根據調查小組初步發現，班機駕駛於當晚19時06分11秒起2度要求重飛，隨即在2段不明聲響後停止紀錄。飛安會執行長王興中也在記者會中強調，紀錄中並無外傳機長說出「不行、不行」的對話，而正副駕駛除在討論進場跑道時提及「風很大」外，對話並未討論天候狀況，亦無其他紀錄顯示異常。

復興航空23日晚間發生墜機意外，造成48死10傷，飛安會24日上午派員前往澎湖失事現場調查。復興航空以及民航局上午將在松山機場舉行記者會，公布搜救及後續消息。國軍部隊也持續派人在現場搜索，找出罹難者與傷者的物品。