復興澎湖空難調查報告,飛安會批機員「文化不良」、未遵守SOP

2016-01-29 11:28
2014年7月發生的復興空難,飛安會今公布飛安報告。(葉信菉攝)
2014年7月發生的復興空難,飛安會今公布飛安報告。(葉信菉攝)

復興澎湖空難發生於2014年7月23日,復興航空GE222航班(機型ATR-72,國籍標誌及登記號碼B-22810),由高雄小港機場飛往澎湖馬公機場,但降落不順利,導致機上48人死亡,10人重傷。飛航安全調查委員會29日表示,飛航組員未遵守標準作業程序,導致此次事故,復興航空ATR機隊「文化不良」。

飛安會29日公佈復興澎湖空難調查報告指出,此次事故歸因於可控飛行撞地(CFIT),也就是航空器在適航的情況下,由於飛航組員缺乏警覺的近地操控,導致飛機撞擊澎湖當地。且未遵守標準作業程序,未獲得目視辨識跑道環境就進場,並降低到最低下降高度330呎,機組員於72呎決定重飛,根本來不及拉起,降落前雷雨加劇導致目視距離在500公尺以下也是肇因。

飛安會也批評,復興航空督導不善,指出該事故復興機組員每月飛行時數多、高值勤時間造成疲勞影響,以至於工作表現下降,復興ATR機隊「經常容忍機組員不遵照標準作業程序」,甚至模擬訓練中犯錯也未指正,「ATR機隊文化不良」,也批評民航局督導不周。

另外,負責氣象報告的馬公機場也有很大責任,飛安會認為認為在天氣報告中,跑道視程測報不符合空軍氣象觀測手冊要求,管制員未將當時目視跑道視程由1600公尺下修到800公尺。 (相關報導: 球員兼裁判? 飛安會主委沈啟火速被免職 更多文章

調查報告指出造成此次事故的因素包括事故飛航組員、復興航務作業與安全管理、天氣資訊之提供、軍民合用機場的協調,以及交通部民用航空局(民航局)監理業務等,同時也針對復興航空、民航局、馬公機場、及法國ATR公司提出29項建議。

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