復航空難報告》駕駛大喊「油門收錯了!」8秒後墜機

2015-07-02 11:39

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復航GE235

復航GE235

飛航安全調查委員會2日公布今年2月4日發生的復興航空GE235班機失事「飛航事故事實資料報告」顯示飛機起飛之後不久,2號發動機熄火,但駕駛員卻把1號發動機油門收回。當天上午10時54分27秒,操控駕駛員(PF)發現油門收錯,大喊:「哇,油門收錯了!」但當時飛機的高度只有309呎(94公尺),已來不及爬升,8秒之後,飛機墜毀,造成43人罹難、14人重傷、1人輕傷,另有地面民眾2人受傷

今年2月4日,復興航空GE235航班,機型ATR72-600,國籍標誌及登記號碼B-22816,原擬由台北松山機場飛往金門尚義機場,墜毀在松山機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河,是我國民航史第1起河川墜機事故。GE235機上載有飛航組員3人(含1名觀察員)、客艙組員2人、乘客53人,共計58人。

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與失事班機同機種的ATR 72-600型客機。(讀者提供)  

根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料,飛機起飛後約36秒,2號發動機就發出熄火警告,但機組員卻收回並無異狀的1號發動機,導致該發動機順槳、油路關閉,最終2具發動機皆呈現無運作狀態,導致墜機。

從出現警告訊號到發動機關掉僅短短幾秒的時間,當時駕駛究竟怎麼判斷、駕駛艙內如何分工、由誰主控是事故關鍵。根據飛安會今日公布的飛航事故飛航經過摘要顯示,GE235班機在當天上午10時51分31秒開始起飛滾行後約1分多鐘,2號發動機出現異常訊號,但飛航組員卻關到1號發動機,導致2具發動機都失效。飛機墜毀前8秒,即當天上午10時54分27秒,飛航組員才知道油門收錯,但當時飛機的高度只有309呎,已來不及爬升。

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復興航空墜機(蘇仲泓攝)

飛安會表示,依《飛航事故調查法》及相關程序展開調查作業,邀集交通部民用航空局、法務部法醫研究所、國防醫學院三軍總醫院、復興航空公司等國內機關(構),及法國失事調查局(BEA)、ATR航空器製造公司(ATR)、加拿大運輸安全委員會(TSB)、發動機製造公司「Pratt & Whitney Canada」、美國運輸安全委員會(NTSB)、發動機螺旋槳控制設備製造公司「UTAS」等團隊組成調查專案小組,成員共計56人,分為飛航操作、航空器適航、飛航服務/氣象、生還因素、飛航紀錄器等5個專業分組。

飛安會執行長王興中說明,2日也將公布飛航操作、適航維修、記錄器、生還因素、氣象航管5組報告,再加上1份總體報告,共有6個報告。未來針對事實資料分析原因後,將於11月提出初步報告草案,經討論和審查後,明年4月將正式提出最終報告。  

歷經4個月餘之現場蒐證、資料收集、測試研究、人員訪談、抄件與報告撰寫等作業,飛安會完成這次事件的事實資料報告,於6月22日經調查團隊於事實資料確認會議中確認,並於6月30日經飛安會第34次委員會議審議通過,於7月2日對外發布。

復興航空空難報告
復興航空空難報告

 

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