飛航安全調查委員會2日公布今年2月4日發生的復興航空GE235班機失事「飛航事故事實資料報告」，顯示飛機起飛之後不久，2號發動機熄火，但駕駛員卻把1號發動機油門收回。當天上午10時54分27秒，操控駕駛員（PF）發現油門收錯，大喊：「哇，油門收錯了！」但當時飛機的高度只有309呎（94公尺），已來不及爬升，8秒之後，飛機墜毀，造成43人罹難、14人重傷、1人輕傷，另有地面民眾2人受傷。
今年2月4日，復興航空GE235航班，機型ATR72-600，國籍標誌及登記號碼B-22816，原擬由台北松山機場飛往金門尚義機場，墜毀在松山機場10跑道末端東南東方約5.4公里處的基隆河，是我國民航史第1起河川墜機事故。GE235機上載有飛航組員3人（含1名觀察員）、客艙組員2人、乘客53人，共計58人。
根據飛安會2月10日公布的空難調查初步資料，飛機起飛後約36秒，2號發動機就發出熄火警告，但機組員卻收回並無異狀的1號發動機，導致該發動機順槳、油路關閉，最終2具發動機皆呈現無運作狀態，導致墜機。
從出現警告訊號到發動機關掉僅短短幾秒的時間，當時駕駛究竟怎麼判斷、駕駛艙內如何分工、由誰主控是事故關鍵。根據飛安會今日公布的飛航事故飛航經過摘要顯示，GE235班機在當天上午10時51分31秒開始起飛滾行後約1分多鐘，2號發動機出現異常訊號，但飛航組員卻關到1號發動機，導致2具發動機都失效。飛機墜毀前8秒，即當天上午10時54分27秒，飛航組員才知道油門收錯，但當時飛機的高度只有309呎，已來不及爬升。
飛安會表示，依《飛航事故調查法》及相關程序展開調查作業，邀集交通部民用航空局、法務部法醫研究所、國防醫學院三軍總醫院、復興航空公司等國內機關（構），及法國失事調查局（BEA）、ATR航空器製造公司（ATR）、加拿大運輸安全委員會（TSB）、發動機製造公司「Pratt & Whitney Canada」、美國運輸安全委員會（NTSB）、發動機螺旋槳控制設備製造公司「UTAS」等團隊組成調查專案小組，成員共計56人，分為飛航操作、航空器適航、飛航服務/氣象、生還因素、飛航紀錄器等5個專業分組。
飛安會執行長王興中說明，2日也將公布飛航操作、適航維修、記錄器、生還因素、氣象航管5組報告，再加上1份總體報告，共有6個報告。未來針對事實資料分析原因後，將於11月提出初步報告草案，經討論和審查後，明年4月將正式提出最終報告。
歷經4個月餘之現場蒐證、資料收集、測試研究、人員訪談、抄件與報告撰寫等作業，飛安會完成這次事件的事實資料報告，於6月22日經調查團隊於事實資料確認會議中確認，並於6月30日經飛安會第34次委員會議審議通過，於7月2日對外發布。 （相關報導： 復航空難 你不能不知道的六件事 ｜ 更多文章 ）
