山寨版Gogoro 便宜八成的背後真相

2015-07-01 23:00

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來自中國的「小牛電動車」被稱作Gogoro的勁敵,同樣有著時尚外形,但價格卻便宜8成,約新台幣2萬元就能買到。(取自小牛電動官網)

來自中國的「小牛電動車」被稱作Gogoro的勁敵,同樣有著時尚外形,但價格卻便宜8成,約新台幣2萬元就能買到。(取自小牛電動官網)

一輛電動機車引起網路論戰,恐怕是台灣第一回!宏達電前創意長陸學森,離職後成立睿能創意公司,耗費3年研發電動機車──Gogoro,開放試乘3個月以來,3,500位試騎乘客,替滿意度打下97.4%的高分,但是上週售價公布,卻重重潑了消費者一桶冷水。

12萬8千元的定價,就是時尚與性能兼具的代價。

「原先期待Gogoro能帶動消費者購買電動機車的風潮,但就過去經驗來看,這個定價,難度很高。」電能車輛發展協會理事長鄭丞宏語氣中帶點失落。事實上,不僅是定價策略讓支持者感到為難,被外界稱作創意鬼才,陸學森的創新做法,幾乎每一步都在挑戰消費者對「機車」的認知。

中國勁敵出現

看似暴紅,一樣被嫌太貴

台灣電動機車目前賣最好的就是中華汽車,但推出要價逾7萬元的高階車款時,同樣也被罵翻,雖然後來順應市場推出低價版,但過去4年總共也只賣出兩萬輛電動車。

被稱作Gogoro的勁敵──來自中國的「小牛電動車」,同樣有著時尚外形,但價格卻便宜8成,約新台幣2萬元就能買到一輛極度神似Gogoro的電動機車。但,小牛出擊卻也稱不上成功。

小牛電動車在中國的群眾募資網站,一小時集資人民幣2千萬元,兩週共賣出近1萬輛機車。看似暴紅創下紀錄,但其實中國電動機車市場競爭激烈,平均售價只要新台幣5千~1萬元,小牛定價仍偏高。且中國電動機車一年約有1千萬輛的市場,就算一整年都維持銷售長紅,也不過攻下不到3%市占率,並不是特別出色的成績。

不過,小牛跟Gogoro,只是樣子長得像。裡子則完全不同。

兩個裡子完全不同

Gogoro不只賣車,要顛覆體系

「外型、材料或許可以高度仿照Gogoro,但要跟上它欲創造的生態體系,並不容易。」科技網站點子生活總編輯莊英群,一語點破兩者差異:Gogoro的品牌價值,就在陸學森想顛覆傳統機車產業生態的決心。

「我們不是電動車公司,我們是科技公司,機車只是第一步。」睿能創意副總經理彭明義說,最終目的,是要改變人們對能源的使用習慣。相較小牛打出安全牌,一次賣斷,老派的讓消費者把10公斤的電池搬回家充電,Gogoro則大破大立提出電池交換計畫。用智慧手機蒐集資訊,消費者不用自己充電,到最近的電池交換站「換」充飽電的電池就好。

不過,雙北地區6月中只有32個交換站。鄭丞宏說,消費者對於「電動車沒電」的心理恐懼,遠高於「機車沒油」,光是一個新北市板橋區就需要30個點,才能滿足消費者預期心理。

另一位電動車業者也說,Gogoro必須說服消費者打破好幾項既有習慣,首先,要掏出一大筆錢來買機車;再來,最貴的零件「電池」竟要跟別人交換使用,甚至過去加油「用多少、付多少」,現改採月租費綁約模式。新商業模式對舊有思維衝擊太大,外界當然炮聲隆隆。

最後,究竟是讓消費者打破刻板印象力挺到底?或者被迫調整售價;又甚至,成為市場革命之路上的先烈?設計師的堅持與現實市場的拉鋸戰,將在6月底預購開跑之際,勝負分曉。

本文經授權轉載自商業周刊

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