針對復興航空GE235班機墜河空難，飛安會今天（6日）下午召開記者會公布黑盒子內容。飛安會執行長王興中表示，該機起飛1分鐘後從駕駛艙就傳出警告聲響，發動機疑似出現狀況，隨即發生憾事。由紀錄資料結果顯示，失事主因為2號機於起飛後37秒自動順槳，並向駕駛員發出熄火警訊，隨後正常運作的1號機油門也被收回，最終造成2具發動機皆失去動力而下墜。飛安會執行長王興中表示，引擎油門不會自動關閉，推論應是機上人員手動關閉，但對於2號機為何自動順槳，及是誰關掉1號機，王興中則表示目前仍無法任意推斷，要待進一步分析才能釐清。
從飛安會提供的紀錄顯示，飛機在起飛後37秒至1200呎時，2號機就自動順槳，原因後續仍要調查。飛行員沒有做任何動作但2號機就自動順槳，於是發出警訊給駕駛員，對駕駛員來說2號機已熄火，但從其他參數可以看到1號發動機油門被收回，最後被關斷，造成2具發動機都無法產生馬力，儘管最終飛航組員欲重新發動，飛機卻已下墜。根據資料顯示，GE235班機起飛後先是2號發動機失效，原本僅是單機失效，但疑似因駕駛員操作問題，誤將正常的一號發動機關掉，導致2號發動機也無動力，雙機失效隨即發生憾事。
在場媒體詢問1號發動機油門是由誰收回，飛安會表示因是飛航組員收回，但目前無法確定是誰，也不會多做任何解釋。
飛安會表示，該機駕駛艙在起飛1分鐘後傳出警告聲響，發動機疑似出現狀況，3分鐘內5度發出「失速警告」。飛安會執行長王興中表示，即便單機失效僅剩一具引擎，飛機仍可起飛和飛行。
然而根據飛安會公布的資料顯示，GE235班機原本僅有2號發動機出現狀況，但疑似因駕駛員操作問題，誤將正常的1號發動機關掉，導致雙機失效。
飛安會表示，GE235班機於台北時間10時51分13秒獲松山塔台頒發起飛許可，起飛後，於10時52分3秒時接獲塔台請求連繫台北進場台；近5秒後，駕駛艙出現主要警告聲響，組員隨即於10時52分43秒提及將1號發動機油門收回，並約在10時53分0秒開始討論發動機熄火程序。
約6秒後，飛航組員再次提及收回1號發動機油門，並確認2號發動機熄火。10時53分12秒至10時53分18秒，駕駛艙第1次出現失速警告聲響；10時53分19秒時，組員提及1號發動機已經順槳並斷油，約2秒後再次出現失速警告聲響。
飛航組員於10時53分34秒時向松山塔台呼叫「mayday」，並且告知「engine flameout」。10時54分09秒，組員多次呼叫重新開車；10時54分34秒，駕駛艙出現第2次主要警告聲響，0.4秒後，紀錄器錄到不明聲響，飛航紀錄器於10時54分36秒停止記錄。
