飛安會1日上午舉行記者會，公佈復興航空GE222失事過程的初步調查資料。根據調查小組初步發現，班機駕駛於當晚19時06分11秒起2度要求重飛，隨即在2段不明聲響後停止紀錄。飛安會執行長王興中也在記者會中強調，紀錄中並無外傳機長說出「不行、不行」的對話，而正副駕駛除在討論進場跑道時提及「風很大」外，對話並未討論天候狀況，亦無其他紀錄顯示異常。
王興中表示，目前公佈的為初步事實資料，未來將持續進行飛航紀錄器的數據分析及資料蒐集，並於8月底向行政院及國際民航組織提出初步報告（Preliminary Report），包括事故發生時間、地點、機型、天氣狀況、紀錄器種類、人員傷亡及航空器受損情況等相關基本資料；6個月內發佈事實資料報告（Factual Data Report），12個月完成調查報告草案，預計在明年底前發佈正式調查報告（Final Report）。
王興中1日主持GE222飛航事故調查進度報告，並公佈綜整後飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器，及事故現場測量資料。根據現場公佈的語音紀錄，座艙語音紀錄全長2小時3分6秒，停止時間為19:06:18，研判即為失事時間前後。
根據調查小組公佈的初步發現，GE222艙內與塔台通訊內容及時間大致還原如下：
17:43:27 GE 222獲得高雄塔台頒發起飛許可，巡航高度為7000呎。
18:11:16 由於馬公機場能見度不佳，飛航組員向高雄近場台請求待命航線。
18:27:38 高雄近場台廣播，馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬。
18:28:48 高雄近場台通報，馬公機場能見度800公尺。
18:29:50 飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。
18:42:28 GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，高雄近場台通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺，且有雷暴，詢回該機飛航組員意圖為何。
18:42:47 飛航組員再度向高雄近場台請求02跑道ILS進場。
18:43:09 立榮航空一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可。
18:45 GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場。
約19:00 飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航台，並開始下降高度。
19:03:38 馬公塔台頒發20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員，馬公機場20跑道風向風速為250度，19浬風。
19:05:44 飛航組員解除自動駕駛。
19:05:58 該機開始向左偏離航道，且高度持續降低。
19:06:11 飛航組員呼叫重飛。
19:06:13 座艙語音紀錄器記錄到不明聲響。
19:06:16 飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響。
19:06:19 兩具紀錄器停止記錄。
