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20171031-SMG0035-快訊小紅條兒

調查報告出爐!長榮亂流釀11傷 飛安會:組員手冊無法降低受傷風險

長榮航空一架波音B777-300ER型客機於2017年遇亂流,導致機組員及乘客受傷事件,飛安會15日公布調查報告。圖為長榮航空波音777-300ER客機。(資料照,取自長榮航空網站)

長榮航空一架波音B777-300ER型客機於2017年遇亂流,導致機組員及乘客受傷事件,飛安會15日公布調查報告。圖為長榮航空波音777-300ER客機。(資料照,取自長榮航空網站)

2017年長榮航空一架波音B777-300ER型客機,從桃園機場飛到美國芝加哥途中,經過日本福岡飛航情報區時遭遇亂流,造成3名乘客及8名客艙組員受傷。飛安會事故調查結果今(15)日出爐,事故起於亂流發生時機上正在送餐,因未能及時固定餐車就座,才被餐車撞擊受傷。報告也指出,長榮現行客艙組員手冊並無載明遇到亂流時的處置程序,實務上根本無法減低受傷風險。

2017年11月22日,班機號碼BR056的長榮客機,在執行桃園機場—美國芝加哥歐海爾國際機場的勤務時,飛行途中在日本福岡飛航情報區遭遇亂流,造成3名乘客、8名客艙組員受傷,其中2名組員重傷。

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2017年長榮航空一架波音B777-300ER型客機,機組員進行餐飲服務時遇上亂流,造成3名乘客及8名客艙組員受傷。(資料照,方炳超攝)

飛安會:長榮未針餐飲服務對亂流處置程序

根據事故的飛安調查報告所示,當時機上共有3名駕駛員、15名客艙組員及乘客181名,客艙組員接獲亂流警報時正在送餐,因沒能及時回到廚房固定餐車、回位就座,在亂流發生時受餐車撞擊受傷。

調查發現,這起事故雖與飛行員組員的操作證照、載重平衡、或飛機系統無關,但長榮航空的客艙組員手冊上,沒有針對餐飲服務時若遭遇可預期的亂流訂定處置程序,僅要求儘速就座,客艙組員為了將餐車推回廚房固定,需花費較長時間才能就座,顯示該手冊程序實務上其實無法減低客艙組員的受傷風險。

未落實有效避免亂流系統 報告籲加強訓練

此外報告還提到,長榮航空在現行遭遇亂流程序中,並沒有規定駕駛員在碰到中度或強烈亂流時,須向公司飛行派遣部門報告亂流資訊的程序,不符合民航通告有效避免晴空亂流系統之第3個要素—落實駕駛員(非指航管通話),有效避免晴空亂流系統不盡完整。

因此報告最後建請民航局落實督導長榮航空以及其他航空公司,加強組員手冊的完整性、以及客艙組員訓練,特別是在餐飲服務遭受亂流時的應變處置和就座上,並宣導亂流危害的風險。同時也應要求航空公司落實避免晴空亂流的相關民航通告,以有效減少亂流危害。

20190227-飛安會主委楊宏智27日出席立院交通委員會備詢。(顏麟宇攝)
針對此次亂流事件,飛安會報告也請民航局落實督導長榮航空以及其他航空公司,加強組員手冊的完整性。圖為飛安會主委楊宏智。(資料照,顏麟宇攝)

亂流事故引檢討 民航局發布新通告

民航局飛航標準組組長林俊良表示,去年事故調查還在進行時,民航局就已重新檢討亂流應對,參考美國與其他國家的標準,發布新的民航通告,並監督我國籍航空、特別是長榮與華航確實做到。

林俊良說明,新版的有效避免晴空亂流之民航通告,主要就是改進了客艙組員手冊與亂流資訊即時通報;過去地面的聯管作業員會在飛行前,向機長、客艙組員簡報天氣情況,包含遇到亂流的風險,因與實際升空時間有差異,預報可能會不準,現在如果有飛機在空中遭遇亂流,航空公司會主動提供亂流資訊給附近區域、與即將經過的飛機,或者通知如何避開。

 

至於客艙組員手冊,林俊良說,過往雖也有針對遭遇亂流分級、訂定應變程序,卻不夠精細,現在則會更明確區分,遇到強烈或中度亂流時,哪些服務可做、哪些會有限制,比如不提供高溫飲料等,並加強前後倉的溝通管理。目前長榮航空已經改善上述缺失。

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