# 豐田汽車  

日本豐田汽車（Toyota）是全球最大的汽車製造商，是日系車廠龍頭，而美國川普的關稅政策，讓這家車廠面臨巨大衝擊，可能成為汽車業中的最大輸家，公司預估利潤在短短2個月內下滑12億美元（約新台幣363.7億元）。

豐田汽車（ToyotaMotor）表示，受到美國總統川普（DonaldTrump）祭出的關稅政策影響，將使該公司在短短兩個月內，營業利益受到1800億日圓（約新台幣376.2億元）的衝擊，這家日本車廠已將4、5兩個月的影響納入評估，但如今前方情勢仍充滿高度不確定性。預期會拖累該品牌的全年財測，豐田最新預估、截至2026年3月31日的會計年度，其營業利益是3.8兆日圓（約新台幣7900億元），遠低於分析師原先預期的4.7兆日圓（約新台幣9800億元）。

和泰車（2207）持續深耕GR品牌，斥資2億元打造海外全台首座ToyotaGRGarage，並於3月21日在新北市林口區舉行開幕式，預計3月24日正式對外營運。豐田會長豐田章男不僅親自現身，更與兒子豐田大輔親駕拉力賽車甩尾，為全球第一家GR海外站台，也顯示出和泰車與日本豐田密切往來。

台積電宣布未來將加碼投資美國至少1000億美元，並興建3座晶圓廠、2座先進封裝廠與1處研發中心，引發市場擔憂後，董事長魏哲家6日與總統賴清德召開記者會，向國人「釋疑」。加拿大約克大學副教授沈榮欽今（7）日在臉書表示，台積電承諾投資共1650億美元，即便不知最後能否實現，但只要換得不需入主英特爾（Intel）技術移轉，魏哲家就是大勝。

ToyotaRAV4是不少駕駛心中的首選車款，不僅乘坐空間寬敞舒適，也全方位配有多種升級配備且油耗低，廣受不少好評，不過，平均一台百萬初頭的要價，也讓一些車迷期待是否有機會國產化？這樣說不定能省掉關稅，僅80萬就入手一輛。貼文一出，引起網友熱議，紛紛指出有3原因不可能國產化。

如果您對於Toyota旗下的HINO日野汽車的「柴油引擎檢測作弊」事件感到驚奇與意外，那麼您應該多認識一下Toyota集團，因為這並非第一次或特例，其他還有日本驗車瑕疵事件（與Daihatsu大發小型車也有關係），以及這一宗「強迫消費者進行不必要的貸款行為」。

眾所周知，中國半數汽車市場已被國產電動車盤踞，這也讓以油車為主的外國汽車品牌在此節節敗退，包括日產與本田正在談判合併，福斯也陸續傳出減產裁員。當川普即將重回白宮，「美中貿易戰2.0」風雨欲來，包括現代、豐田、福斯等主流車廠，卻傳出在中國增資的消息。

隨著汽車純電動力及自動駕駛技術的迅速發展，日本Toyota豐田汽車將從8月開始，重新聘僱65歲以上員工，以強化研發第一線的專業技術人力，此舉也反映了日本勞動力的短缺。目前豐田汽車正推行「全方位」開發戰略，涵蓋汽油車、電動車(EV)與燃料電池汽車(FCV)，以因應多元化需求，這也令Toyota開發及生產線人力負荷加劇。

▲ToyotaYarisCrossAdventure

曾經叱吒全球的日本汽車製造業，目前正迎來重大機遇與挑戰，作為行業龍頭的豐田汽車更在推動一場全面改革。《日本經濟新聞》指出，這不僅關乎豐田自身興衰，更將影響日本汽車產業554萬從業人員的未來。

日本汽車大廠「豐田汽車」最近一波未平一波又起，日前才剛被日本國土交通省查出數據造假，社長豐田章男為此出面致歉，隨後又爆出引擎內發現異物問題，有10萬多輛車被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）勒令召回。

日本國土交通省於昨（3日）公布，豐田（ToyotaMotor）、山葉（YamahaMotor）、馬自達（MazdaMotor）、鈴木（SuzukiMotor）及本田（HondaMotor）等5大車企，涉嫌造假車輛性能測試數據，並勒令停售多款車型，必須提交改進文件後才能重新獲得銷售許可。

因應中國市場電動車的崛起，本田汽車縮減了在中國的生產團隊，共有1700名員工同意離職，除了本田汽車，豐田、日產汽車的新車銷量都下降，同時也祭出裁員措施。

在比亞迪等中國品牌市場後來居上的情況下，歐美日汽車在中國市場，節節敗退，但中國汽車市場最好的時候，每年有3千萬台的胃納，沒有車廠願意放棄，紛紛尋求機會，突破市場。

在全球電動車競賽中，中國正快速擴大領先優勢。藉著國內電動車發展熱潮的東風，作為後起之秀的中國汽車廠商已超越外國競爭對手，正以更快的速度開發汽車，推動智慧技術的發展，為消費者提供多種選擇。

日本豐田汽車子公司大發工業被爆出使用造假資料取得國家認證，13日宣布經營團隊洗牌，原本的會長及社長辭職，由豐田汽車中南美本部本部長井上雅宏擔任新社長，豐田九州分公司副社長桑田正規擔任副社長。

一年前，電動汽車與混合動力汽車的爭論，似已塵埃落定，站在純電動車一方的特斯拉似乎完勝，如今，豐田汽車（Toyota）的混合動力車計畫，重振其鼓，讓馬斯克（ElonMusk）關於電動汽車未來的願景面臨新挑戰。

為了轉型，兩年前Toyota宣布了一項叫做WovenPlanet的造鎮計畫（意為「編織星球」），在富士山麓建設一座全新的城市，在那測試自動駕駛汽車、機器人和氫能發電。

原本制霸中國車市的日本汽車集團軍，如今敗走麥城！根據統計，今年上半年（4月至9月），包括本田(Honda)、日產(Nissan)、馬自達(Mazda)、三菱(MitsubishiMotors)和速霸陸(Subaru)在內的日本車廠，其在中國的汽車銷售數字，都呈現明顯衰退。

豐田汽車今年的年度股東大會，將演變成對長期領導人豐田章男（AkioToyoda）的信任投票，包括紐約市審計長辦公室、加州公務員退休基金和幾家歐洲資產管理公司在內的股東表示，他們已經或計劃在周三的會議上投票罷免豐田章男等幾位董事，原因：投入電動車腳步太慢。

國道一號今日（16日）發生車禍，一輛豐田自小客車上午11點多行經國一北上50.2公里處桃園路段，疑似未注意到後方一輛白色賓利轎車便從外線車道切進中線，當場擦撞到賓利車，導致賓利失控撞上水泥護欄、又被豐田小客車撞上，2名駕駛皆無大礙，但賓利車頭幾乎全毀，汽車維修廠人員評估後坦言，該車輛恐怕只能報廢，而這輛雙門賓利新車要價1180萬起。

大受全球好評的豐田汽車（Toyota）傳出熱銷車款Camry將停售，消息一出震驚許多網友。《日本經濟新聞》表示，豐田汽車日前通知經銷商，計畫將在今年停售Camry，轉為經營其他受歡迎的市場，這個擁有43年歷史的車款可能將畫上市場句點。

豐田汽車公司（ToyotaMotorCorp.,7203.TO,TM）執行長豐田章男（AkioToyoda）總說自己不是電動汽車懷疑論者，他是一位現實主義者。

在全球傳統車廠中，Toyota對於電動車算是最抗拒的廠商之一，該公司社長豐田章男不只一次表示，不認為消費者應該全面更換電動車，不過，情況似乎有鬆動。

豐田汽車總裁豐田章男（AkioToyoda）表示，在能源轉型這條路上，不該將所有的籌碼壓注在電動車上，他說，超過半數的汽車行業人士，質疑是否應該只追求電動汽車，但他們選擇不發聲，他自己也是其中之一。

真的hold不住！和泰汽車（2207）於12月2日宣布，自明（2023）年元旦起，旗下豐田品牌車系國產、進口車款全面漲價，調漲新車售價1萬～11萬元不等，平均漲幅達2％。漲價後如果把領牌相關稅費加總，60萬元以下國民車即將絕跡。

根據美國消費者研究網站Edmunds.com的統計，截至今年8月底，美國經銷一輛混合動力車（Hybrid）的平均時間，僅為12天，電動車為16天，傳統汽車則需要23天。

為了實現脫碳社會，全球都在加速發展電動汽車產業。在這種情況下，日本汽車產業迎來了關鍵時刻。目前，以內燃發動機為基礎的燃油汽車銷售在世界市場仍然保持良好趨勢，日本國內汽車廠商仍能保持盈利。但今後，隨著歐美和中國等進一步推進脫碳政策和保護主義，日本廠商有可能迅速喪失競爭力。因此，日本政府和產業界需要團結一致，儘快規劃日本國內汽車產業的未來發展之路。

全球車商正在煩惱晶片短缺一事，但這卻給豐田汽車（Toyota）帶來更多利潤。這家日本汽車巨頭上周四公布，上個財季營業利潤較去年同期增長48%。分析師表示，豐田可能已將重要零組件，優先調配給價格更高的汽車。

日本原本期待藉助東京奧運會，能夠大發一筆橫財，但因為新冠疫情，引發大批民眾不滿，就在開幕之前，連東道主豐田汽車公司（ToyotaMotor）都表示，不會在日本投放任何與東京奧運會有關的廣告，這無疑是讓財務困窘的日本奧委會，更雪上加霜。

豐田汽車經營一向穩健保守，但今年不一樣了。豐田汽車數位長JamesKuffner，取代了執行長豐田章男（AkioToyoda），在上周的年度業績報告會上，發表了主題演講，而這一舉動打破了傳統。

上周五，瑞薩電子（RenesasElectronics）位於東京東北方向Hitachinaka的工廠，陷入一片火海，工廠一大片區域的設備被燒焦，讓全球車用晶片短缺的情況雪上加霜。

豐田汽車的Prius自上市以來就遭到不少負評，評論員說這輛車的馬力比不過同等級的汽油車，靈敏度較差，口碑也不佳，還批評這款車的相對高單價。此外，他們也宣稱雖然這款車比起一般車輛油耗較低且汙染較少，但如果改開Prius，對氣候變遷和環境的好處可能有限。但是2007年，卻有30萬人多花了一筆不小的金額，來購買全世界第一台主流的省油油電混合車，而且如今銷售量已經破了一千萬台。為什麼呢？

Toyota總裁豐田章男，上周才大力抨擊日本政府的新能源政策（見：豐田汽車總裁豐田章男：電動汽車被過度炒作），本周，日本政府就展開反擊，經濟產業省表示，確定將在2035年前後，停售汽油動力汽車。

你應該知道的是：豐田汽車社長痛批，電動車若更加盛行，可能造成日本大缺電，此一說法引發外界熱烈討論。如果電動車滿街跑，到底會不會缺電？電動車只是炒作的話題嗎？作者以專業背景解釋，電動車對解決大城市嚴重空氣污染將有顯著成效，但能源轉型困境並未因此紓緩，能源問題人人有責，不能把責任推給政府。

豐田汽車公司總裁豐田章男（AkioToyoda）指出電動汽車被過度炒作，他說，新能源車倡議者，沒有考慮汽車用電造成的碳排放，以及向電動汽車過渡的成本。

「你應該知道的是：美中貿易戰雖讓車商擔憂車市銷售狀況，但在股市熱度不減的加持下，全年新車還是賣出超過43萬輛，其中TOYOTA（豐田）是最大贏家，每三輛就有一輛是豐田。」

日本豐田汽車近日發布與日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）共同開發的消息。雙方研議共同開發可不穿太空衣搭乘，並可在月球表面行駛1萬公里以上的燃料電池車。力爭2029年由美國的火箭發射升空。若這次共同開發案成功，將是世界首次有充滿空氣的汽車在月球表面上行駛。

早年美國三大車廠的良率，一直不理想，即使流水線生產，是美國福特發揚光大的，他們也找不出原因。長期妥善率更是糟糕。而同時期的豐田汽車良率接近100%，長期妥善率深受肯定。後來美國人組團去日本豐田看，才發現，生產流水線上，只要一有疑慮，「每一個」「基層作業員」都有權力拉線，將整條生產線停擺，取得足夠的時間，把自己的步驟做好。而且在導入的初期，主管會到場支持「拉得好」「我們一起解決」。而不是「搞什麼？又停！」的斥責。美國人才發現，原來其實流水線的速度一直往前，基層裝配都知道那邊可能出事，但因為停流水線就會被主管罵「延誤進度」、「扣你績效」、「你以為你誰啊？停下來其他人都沒事做你知道嗎？」所以，基層都假裝沒事，繼續讓輸送帶向前。反正車子賣出去，那是好幾年後才會出事，責任怎麼追究也找不到我身上。所以，四個螺絲鎖三個，該卡進去的沒有卡，等外層機件跟飾板裝上去後，你後端品管再強，也查不出來。下一次知道，就是消費者端出事。輕則罵你妥善率不佳，重則一個家庭車毀人亡。這個任何人都能停止流水線的作法，就這樣在各大車廠散播開來。我上次去廣島馬自達車廠參觀，才進去工廠20分鐘左右，就看到流水線停兩次。停下來的時候，大家安安靜靜，一組人過去幫忙拉線處排除。其他人則利用時間休息，或檢查一下剛剛自己裝的東西。沒有人抱怨「延誤進度」、「扣你績效」、「你以為你誰啊？停下來其他人都沒事做你知道嗎？」最近的台鐵對話錄音曝光，有句「那你就盡量這樣開厚」，開始有人認為，那就是「調度員」要負責。並不是。調度員已經很禮貌了，他說的不是「延誤進度」、「扣你績效」、「你以為你誰啊？停下來其他人都沒事做你知道嗎？」這種系統文化，你要整個台鐵重新整頓，給予「拉線臨停」的基層司機鼓勵，像當年的豐田一樣，才可能改變組織文化。怪個人很能發洩情緒，但可惜，沒有用，必須檢討「系統」，以及啟動「組織變革」。讓聽得見砲聲的人做決策。以上說明。

推動近代日本步上經濟高峰的原動力，除了勤奮努力的國民根性外，不可諱言，歸功許多才高志廣又愈挫愈勇的創業家。日本的文學和映像世界，經常以這些創業家的故事為主題。他們波瀾起伏的人生，本身就比虛構的小說更精采。

受到《精靈寶可夢GO》（PokemonGo）熱潮影響，日本各地名勝曾出現一波「臨時充電站」風潮，在我國部分捷運站、高鐵，甚至是家具設備上，也能見USB充電插座。如今日本政府更走在時代前端，總務省宣布推動無線電力傳送裝置相關企劃，預計最快2019年就會完成法制整備。若相關技術開發順利，日本很有可能成為全球首個無線遠端充電技術普及的國家，屆時連電動機車、電動車、無人機，都能進行無線充電。

近年人工智慧（AI）技術再度成為國際關注焦點，除引起熱議的AI棋士「Master」外，日本汽車大廠「豐田汽車」（TOYOTA）也在國際電子展上，推出具有對話、感應情感功能的智慧型概念汽車。AI技術在未來是否能真的取代人力，現在談論雖還為時過早，但它對我們日常生活的影響已不容小覷。

花了10多年，豐田打造出最適合一個人移動的電動車i-ROAD，但它不只是一輛未來感十足又可愛的車而已。從這輛車，到智慧的交通系統，再到現在豐田正在架構的車聯網生態圈，我們在日本，看到一個更美好城市移動的想像……

日本國內汽車業景氣日漸低迷，汽車大廠「豐田汽車」（TOYOTA）跳脫本業框架，推出小型陪伴機器人「KIROBOmini」（キロボミニ），這個機器人不僅設計小巧，還內建聲音探測器等裝置，能感應主人的情緒並做出回應，預計今年冬天搶先在日本東京都、愛知縣部分分店試賣。

世界最大汽車生產商日本豐田自動車株式會社（ToyotaMotorCorp）作為節省開支努力的一部分，決定關閉東京總部大樓八台電梯中的兩台。

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日本豐田汽車周一（2月1日）宣佈，下周一到周六，日本國內所有汽車生產流水線停產六天。

美國反恐人員發現，在伊斯蘭國（IslamicState,IS）的宣傳影片中，豐田（Toyota）皮卡（pickup）和運動型多用途車（SUV），幾乎是這些宣傳影片裡的標準配備，尤其是這款被譽為中東神車的Hilux。

高速公路收費員與交通部、遠通之間的「戰爭」，已進行數月之久，至今仍不知何時終了。這是一個「科技進步帶來失業」的小型例子，而且只算是一場很小型的戰爭。真正讓人擔心的是；幾年後─10年？還是20年？我們是否會迎來一場更大型的「戰爭」？

義大利百年汽車大廠飛雅特（FIAT）1日傳出，將完成克萊斯勒（Chrysler）剩餘股權的收購，總交易金額達43億5000萬美元（約1300億新台幣）。曾是美國第3大的汽車製造廠克萊斯勒，未來將由飛雅特主導。此併購也讓飛雅特一躍成為全球汽車大廠，得以與豐田汽車及通用汽車（GM）分庭抗禮。早在克萊斯勒於2009年9月宣布破產時，飛雅特便已開始著手併購事宜。在克萊斯勒的破產重組計劃中，飛雅特獲得20%股權，美國聯合汽車工會（UAW）則擁有55%股權，而後UAW將持股作為退休醫療信託基金。此次併購交易中，飛雅特將以36億5000萬美元從UAW購得41.46%的股權，並於未來3年內，以克萊斯勒的名義給付UAW剩餘的7億美元。同時擔任飛雅特、克萊斯勒執行長馬奇翁（SergioMarchionne）是主導這筆交易的關鍵人物。馬奇翁稱此一併購將「開展歷史新頁」，並指出，「整合後的組織結構，將形塑我們成為全球汽車製造大廠的偉大願景。」整併後的飛雅特與克萊斯勒，將能在技術、現金流操作、經銷商通路等面向發揮綜效，並共同攤提成本。飛雅特董事長埃爾坎（JohnElkann）表示，「我一直期盼這一刻的到來。我們力求重振克萊斯勒的威名，恢復2009年之前的水準。」不過馬奇翁此舉並非全無風險。1998年德國車廠戴姆勒（Daimler）亦曾入主克萊斯勒，不過最後未能力挽狂瀾，全球經濟衰退及美國車市慘淡的影響下，於2007年出脫大部分克萊斯勒股份。義大利人對於飛雅特即將成為世界汽車大廠，可說是憂喜參半。義大利貿易工會發表聲明表示，希望飛雅特能增加國內投資，增進本國經濟發展。一向與工會交惡的馬奇翁曾被指稱，企圖讓飛雅特出走義大利，遠走他國。有「義大利的底特律」之稱的工商大城杜林（Turin）是飛雅特總部所在地。杜林市長法西歐（PieroFassino）表示，「這是一個企業戰略決策，我們可以預期，飛雅特將為義大利及杜林帶來正面的影響。」飛雅特創立於1899年，二戰結束後的汽車需求推動飛雅特業績大幅成長。旗下品牌包含法拉利（Ferrari）、瑪莎拉蒂（Maserati）、蘭吉雅（Lancia）、愛快羅密歐（AlfaRomeo）等。全球員工近20萬人，其中義大利本地員工達8萬人，是義大利民間企業員工數最多的公司。