# 中國車廠  

中國電動車龍頭比亞迪（BYD）不滿英國新出爐的補貼計畫，刻意排除由中國研發製造的品牌和車款，其高層在專訪中直接吐槽倫敦，認為這是一個毫無意義且愚蠢的行為，還警告英國官方、這類折扣未來會猶如一種容易上癮的毒品，對英國市場帶來長遠地傷害。《金融時報》（Financial Times）報導中，引述比亞迪執行副總裁李柯（Stella Li）的說法，負責品牌國際擴張事......

全球汽車產業正迎來權力重組的歷史轉折，過去由歐美日韓主導的車市格局，如今正被中國車廠強勢改寫，根據最新市值排名，中國品牌在全球前50大汽車製造商中佔據17席，占比達34%，創下歷來新高，象徵著汽車產業進入「中國時代」。 小米與比亞迪為何能擠進前三強？ 截至7月1日收盤，全球市值最高的車廠依序為特斯拉（約9686億美元）、豐田（約2238億美元）、小米（約19......

《商報》題為「中國電動車泡沫即將破裂」的評論寫道：「中國有世界最大的電動車市場，——恐怕也是最脆弱的。2024年，該國售出1200多萬輛電動或混合動力汽車。而這一增長的代價也是昂貴的：補貼、毀滅式競爭和令人質疑的銷售手段。」文章寫道，西方汽車製造商還在討論如比亞迪這樣的中國製造商的優勢地位，但同時也早已明確：中國的這一體系過熱。而大爆裂還在前面。「市場領頭羊......

全球第四大汽車製造集團斯泰蘭蒂斯（Stellantis）近期被爆正在考慮出售旗下唯一的豪華車品牌瑪莎拉蒂（Maserati）。儘管集團對外宣稱「瑪莎拉蒂為非賣品」，但多方消息指出，這項可能的處分已進入內部初步評估階段。隨著中國車廠興起，包括奇瑞汽車（Chery）等業者被點名可能有收購意願。​傳斯泰蘭蒂斯擬出售瑪莎拉蒂　中國車廠成潛在買家？​根據《路透社》引述......

美中貿易戰目前雖處於暫時休戰狀態，掌控大量稀土磁鐵產量的中國原訂於5月中要重新開放稀土出口，但據外媒報導美國方面表示中國進度緩慢，對此已有汽車品牌向川普表達恐將面臨缺料，屆時將有眾多零件無法生產會被迫停產。美國總統川普在4月對全球發動對等關稅政策，此舉讓各國大感震驚，之後不少國家皆向美國釋出善意，不久後美國則宣布暫緩實施90天，其中針對中國方面更是將關稅提高......

《世界報》發自上海的報導稱，在中國，最新的汽車技術正在成為生活中的常態，自動駕駛的車輛已經出現在很多城市的大街小巷，人工智慧系統DeepSeek支撐的語音指令也早已成為駕車者們的日常應用。這篇題為《中國將德國甩在了後面》的文章寫道：

德國經濟的支柱——工業製造正面臨前所未有的挑戰。德國曾是高端製造業的領軍者，但位於倫敦的智庫「歐洲改革中心」（CER）最近發布的報告顯示，五年來德國工業產值下滑，威脅到多達550萬個就業崗位和20%的國內生產總值（GDP）。

德國車廠曾憑藉精密的工程技術霸佔中國高端汽車市場數十年，但如今他們卻輸給了中國的競爭對手。因為中國車廠改寫了高端汽車的定義：電動、聰明、消費者能夠負擔的起。

中國電動車產業近年來迅速崛起，去年出口量突破400萬輛，讓中國一躍成為全球最大汽車出口國。然而，天風證券董事兼研究所所長趙曉光近日的一番言論卻引發了巨大爭議。他在公開場合表示，中國新能源汽車的成功發展，關鍵在於特斯拉無償開放電池專利，並直言「若提起專利訴訟，中國車企恐全部倒掉。」

2021年，福特汽車在巴西的卡馬薩里經營了一個多世紀的工廠關閉了，讓這個一度繁榮的巴西小鎮陷入恐慌，UelcsonAlves是其中之一。

德國總理蕭爾茨周一（10月21日）出席賓士（Mercedes-Benz）首座電池回收工廠落成典禮，他說：「有些人說，中國在研發電動車方面比我們強。但我認為，德國企業不需要懼怕競爭，畢竟我們在過去也成功地抵禦住了來自日本和韓國的競爭。」

彭博新聞7日指出，中國是全球最大的汽車市場，但燃油車還沒有被完全淘汰。因為部分過去只生產純電動車的中國車廠車廠，為了確保利潤，現在轉向生產插電式混合動力車或增程式電動車，這兩種車型的動力都依賴引擎和車載電池。

在歐盟與中國的關稅爭端中，德國汽車製造商有很多利益攸關：對福斯、BMW和賓士而言，中國是最重要的單一市場。如果中國對歐盟加徵關稅採取報復性措施，上述公司的利潤恐受影響。盡管對中國的出口就數量而言相對有限，但通常涉及的都是利潤豐厚的高端車型：

中國汽車廠商因成本考量，計畫在不影響駕駛安全的情況下，使用更多的消費級或商用級晶片，來取代成本較高的車規級晶片，例如車載娛樂系統和顯示器驅動晶片（DDI）等與行車安全無關的項目。但同時有部分車廠考慮進一步替換會影響駕駛功能的晶片，包括先進駕駛輔助系統（ADAS）所使用的晶片，此舉不僅嚴重影響行車安全，也讓中國車市進入削價競爭的戰國時代。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣也面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或僅能爭奪較小的市場份額；美國一間顧問公司就預測，中國現有的137個電動車品牌，到了2030年只有19個能夠實現獲利，佔比僅13.8%，代表6年後至少有8成中國車企面臨被淘汰風險。

中國汽車集團「上汽」曾連續18年蟬聯中國汽車龍頭，但今（2024）年5月的銷量卻較去（2023）年同期下降17.1%，近5年的銷量暴跌超過200萬輛，市值在5年內蒸發人民幣2700億元（約新台幣1兆2千億元），驚人的跌幅顯示上汽集團的競爭力已大幅下滑，原因是中國汽車產業近年走向自主化，使上汽集團過去引以為傲的合資優勢，變成難以逆轉的劣勢。

中國電動車產能過剩、低價傾銷外溢全球，國內市場都受不了，中國大陸吉利汽車董事長李書福日前就在演講中表示，中國汽車工業「內卷」程度在全球排行數一數二，「無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，最終導致偷工減料、造假銷售和不合規的無序競爭」。

去年10月，歐盟宣布就中國電動車政府補貼問題展開調查，預計，歐盟將於今年6月公布一份對中國電動車加徵關稅的臨時清單。歐盟委員會表示，已有「充分證據」表明，自調查啟動以來，中國電動車數量的進口增加了14%，其中許多進口車輛獲得了政府補貼，形式包括稅收減免或資金補貼。

3月28日，小米將正式上市其電動汽車產品。這家營業額逾10億歐元的中國企業，僅花了不到三年時間，就實現了電動汽車從藍圖到量產的跨越。而且，與主打中低端市場的比亞迪等其他中國車企不同，這次上市的新產品小米SU7是一款高端跑車，德國保時捷、美國特斯拉等高端車企將直面挑戰。

2024年的春節，對與中國汽車業界而言，喜憂參半。

中國是當今電動車消費發展最快的市場，不只「蔚小理」這類造車新勢力與許多傳統車企競爭，連網路科技業都想進場分一杯羹。然而面臨內捲式競爭同時，國外的對手也前來叩關。中國造車的夢醒時分或許不遠。

路透社報導，鴻海希望在電動車產業扮演要角，就像組裝代工蘋果公司的iPhone一樣，但首先必須在業界找到另一個類似蘋果公司的大廠，而且動作要快。

中國市場一向是德國車廠的主要戰場，但最近卻節節敗退，從豪車品牌奧迪，一直到國民品牌福斯，都呈現節節敗退之勢！

中美貿易戰轉為科技對壘，一則「汽車加水就能跑」的報導，適時為中國的研發能量做證言，卻也立刻遭「打假」。中美競逐下催生奇聞，加場演出了以科技為名，在中國吸金的戲碼。