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小米汽車最新力作 Xiaomi YU7 在小米 15 周年戰略新品發表會上正式公開亮相，小米執行長雷軍宣布該車將於 7 月正式在中國大陸上市。小米汽車最新力作 Xiaomi YU7 正式公開新車訊息。 全新 YU7 原廠將其定位在豪華高性能休旅車，並擁有極鮮明的特點，保有優雅造型兼顧高性能，並提供豪華的舒適空間，同時還有先進的智慧科技輔助。小米 YU7 的目......

日前中國自媒體實測後發現阿维塔12(Avatr12)風阻係數竟為0.28，其數據與官方標示的0.21明顯不符，對此阿維塔之後也直播風洞測試證明沒造假，之後並要求自媒體公開道歉，但沒想到道歉聲明卻引起阿維塔不滿，因而向該媒體求償1,000萬人民幣。

在面對中國新興電動車品牌的強大壓力、全球供應鏈不穩與美國政策變動之下，歐洲車廠近日獲得了一項關鍵政策讓步，歐盟正式通過修正案，調整原訂的2025年二氧化碳減排標準，這項修正案不僅是車廠們強力遊說的成果，讓歐洲品牌在電動車轉型過程中獲得更多喘息空間。

隱藏式平整化車門把手是近年來隨著電動車興起而常見的設計，不過此類型的設計大多數必須仰賴電控系統來開啟車門，然而若是當車輛遭遇碰撞、進水或者不明情況導致斷電的情況時，電動門把手可能會因此而失效，導致車門無法正常開啟，若發生碰撞意外時有可能會增加脫困的難度。

近年中國汽車品牌在電動車領域如開外掛般，無論是動力性能、電池技術、車載娛樂等都超車歐洲傳統汽車品牌，而除上述電動車更在乎的是風阻係數，更低的風阻能提升續航里程，其中阿维塔12(Avatr12)官方就宣稱風阻係數為0.21，但中國有為部落客就實測發現數據不符。

小米的電動超跑SU7Ultra引發了廣泛爭議，這款車本以超高性價比和媲美保時捷TaycanTurboGT的1,548匹馬力成為焦點，近日卻因為一項「安全為由」的軟體更新導致動力限制，引爆車主不滿，版本1.7.0的更新中，SU7Ultra的最大動力被限制在900匹馬力，除非駕駛能夠通過在小米認可賽道上的「圈速測試」，否則無法釋放完整動力，這引來大量用戶抗議，最終小米不得不緊急撤回該項限制。

2025年上海車展，現場氣氛與過往截然不同。過去人們總是為一睹Mercedes-Benz、Audi、Porsche等德系三強的風采而蜂擁而至，但今年，現場最受矚目的卻是小米、比亞迪、極氪、仰望等中國新勢力品牌。這場車展，已不僅僅是新車展示，更像是一場汽車產業權力更替的現場直播。

Nio（蔚來汽車）近日宣布在德國北萊茵-西發利亞邦的SanktAugustin正式啟用第20座換電站（PowerSwapStation,PSS），也是該廠在歐洲市場的第60座。

中國電動車產業發達，但車用晶片的自製率，卻相當低，根據資料，中國車用晶片比例，截至去年年底時約為15%，目前中國車用晶片，掌握在德州儀器（TexasInstruments）、英飛凌（Infineon）、恩智浦（NXP）和意法半導體（STMicroelectronics）、日本的瑞薩電子（Renesas）手上。

保時捷（Porsche）以生產跑車、豪華SUV、以及電動車聞名。不過，面對中國電動車市場的價格競爭，保時捷明確表態將不會參與削價，執行長奧利佛·布魯梅（OliverBlume）近日於上海車展受訪時透露，保時捷可能在未來兩到三年內，逐步退出中國的電動車銷售市場。

《世界報》發自上海的報導稱，在中國，最新的汽車技術正在成為生活中的常態，自動駕駛的車輛已經出現在很多城市的大街小巷，人工智慧系統DeepSeek支撐的語音指令也早已成為駕車者們的日常應用。這篇題為《中國將德國甩在了後面》的文章寫道：

在本屆2025上海國際車展現場，7Car<小七車觀點>實地走訪智己汽車(IMMotors)展區，實拍帶回品牌最新中型純電SUV作品——智己LS6。作為一款搭載數位底盤與四輪轉向技術的量產車，LS6展現了智己品牌持續強化產品技術力的企圖心，並以高規格智能駕駛輔助系統與多樣舒適性配置，鎖定當前中國大陸純電SUV市場的核心消費族群。

於2025上海國際車展中，零跑汽車正式發表全新B系列旗下的第三款新作—B01。作為一款定位於C級市場、主打親民與高科技的純電轎車，B01肩負拓展全球市場的重要任務。與先前推出的B10、即將亮相的B05共同構成完整的B系列產品陣容，B01展現了零跑在多元化產品線布局上的企圖心，也體現中國大陸智能電動車品牌在設計與技術上的持續演進。

繼去(2024)年10月稍早，Xiaomi小米汽車正式發表全新SU7Ultra量產版後，近日則如期於2025上海國際車展上正式展出。根據原廠資訊顯示，SU7Ultra 零百加速僅需時1.98秒，最大馬力達到1,548ps之譜。本站7Car<小七車觀點>於今日(4/24)親赴2025上海國際車展現場，帶領廣大讀者們搶先一睹其魅力之處。

繼3月發表後，比亞迪(BYD)這次於2025上海車展正式亮相漢L轎車與唐L運動型多用途車(SUV)，兩款新車均搭載最新超快充技術。兩款車型皆提供純電動(EV)與混合動力(DM)雙版本，展現品牌在新能源市場的完整佈局。

《商報》評論稱，2025上海國際車展顯示，展示汽車工業最新技術的中心早已不再是底特律或者法蘭克福，而是中國的經濟重鎮上海，中國汽車製造商試圖模仿賓士、寶馬和福斯的年代也早已成為過去。這篇題為《中國贏兩次的保障》的評論寫道：

一年一度的上海車展即將在本周展開，身為當地企業的龍頭之一BYD比亞迪官方公佈旗下海洋車系在上海車展陣容，官方預計將在4月23日開幕的上海車展中發表全新Ocean-S概念車，以及海獅06DM-i、海獅06EV、海豹06EV、海豹06DM-I旅行版等五款車型，產品涵蓋房車、休旅車等市場，進一步滿足不同消費者需求。

引起全球車業轟動的小米電動車SU7，於3月29日發生了一場車禍，並引發熊熊大火，車上三位年輕女生，因逃生不及，活活被燒死。

隨著極氪宣佈推出1.2MW直流快充站，正式拉開了中國電動車充電功率大戰的序幕，這場「充電時間」的戰爭正快速升溫，就在比亞迪展示其1MW快充技術的一週後，極氪迅速反擊，宣布即將於4月底上海車展正式亮相的超高功率充電設施，這場競爭凸顯出中國電動車市場的激烈程度。

德國經濟的支柱——工業製造正面臨前所未有的挑戰。德國曾是高端製造業的領軍者，但位於倫敦的智庫「歐洲改革中心」（CER）最近發布的報告顯示，五年來德國工業產值下滑，威脅到多達550萬個就業崗位和20%的國內生產總值（GDP）。

根據中國大陸工信部最新一期送測名單當中，小米再度送測了YU7更多的選配清單，公布眾多顏色的選配輪圈、尾翼等多處碳纖維飾件。車型配置名稱為YU7MAX，參考SU7的命名邏輯，可以推測該車型為頂規版本。此外，在車側還可以看到「HADHyperAutonomousDriving（超級自動駕駛）」的字樣，可以期待YU7的智駕系統表現。

MG4作為現代中國電動車在國際市場上取得成功的第一款車型，憑藉其時尚的設計和不錯的性能迅速吸引了大量消費者的目光，現在全新改款MG4以更加完善的設計與技術改進，試圖在競爭激烈的電動車市場中佔據更多市占率，從目前公布的資料來看，MG4無論是車身尺寸還是外觀設計都進行了大幅升級，並導入了部分Cyberster的設計元素。

BYD比亞迪正式公布全新純電休旅海獅05EV，該車款全車系標配天神之眼C高階智駕系統和DiLink100智慧座艙，將於3月25日正式在中國大陸上市。

特斯拉在全球正遭遇前所未有的逆風，不僅政治爭議性高，全球銷售更雪崩式下滑，為了搶救搖搖欲墜的帝國，特斯拉正在開發一款成本更低的ModelYSUV，將在中國市場率先推出，希望藉此奪回失地。知情人士說，工程師們的目標是將精簡版的ModelY成本，降低20%至30%，以目前ModelY在中國市場的起售價約為36,400美元（約120萬台幣）算，精簡版約只要80萬台幣就行，到底怎麼辦到…點擊此處，VVIP獨享完整內容

馬斯克曾被譽引燃中國本土電動車行業的領跑者，但特斯拉今年前兩個月在中國只賣出6萬輛，中國的電動車巨頭比亞迪卻賣出48萬輛，這還不包括小米、蔚來、理想、小鵬等一票競爭對手。對於特斯拉在中國不再吃香，《紐約時報》認為原因不只一端，問題是特斯拉在每一個領域似乎都落後中國電動車。

Honda與東風本田專為中國大陸電動車市場開發的電動車子品牌燁，首款新車S7終於在當地正式上市，全車系起價為259,900人民幣。

小米汽車在推出SU7聲名大噪，接下來還有一款YU7電動休旅車即將問世。不過目前為止這家科技巨頭僅在中國大陸銷售電動車，但該公司總裁已確認原廠正在努力向國際市場上銷售。

四年前，小米（Xiaomi）還只是一家頗具實力的智慧型手機製造商，其汽車業務只是一個停留在董事會批准階段的計劃，以及億萬富翁創始人雷軍押上全部聲譽為小米汽車而戰的誓言。

MG預告即將在歐洲市場發表全新車款MGS5EV，該車是一款純電動休旅車，預計將於今年春季首次亮相。

近年來中國大陸自主品牌相當強勢，根據RhoMotion的最新數據顯示，在經過積極拓展全球市場，目前佔據了全球電動車和插電式混合動力車(PHEV)市場的76%市占率。其中在歐洲市場擁有強勁的表現，在發展國家已有優秀的成長幅度。

近年來，中國汽車品牌在電動車與PHEV車輛迅速崛起，成為全球市場的絕對領導者，最新數據顯示，中國品牌的電動車已經占據全球市場76%，這個現象在歐洲、新興市場以及發展中國家更加顯著，儘管中國電動車品牌尚未正式進入美國市場，但它們憑藉更具競爭力的價格、政府補貼以及技術優勢，已經在全球市場上取得巨大成功。

比亞迪BYD近日公布旗下最熱賣的跨界休旅車元PLUS的小改款車型，該車在全球市場採用元PLUS或者Atto3等稱呼。該車自問世以來，在全球累計銷量已突破93萬輛，足跡遍布116個國家和地區，是比亞迪BYD開拓全球市場的重點車款。

在歐洲車廠紛紛受到中國電動車打擊的狀況下，義大利老牌跑車法拉利，在去年，卻創下優秀成績。法拉利股票上市近10年，股價上漲幾乎10倍，市值高達900億美元，是歐洲市值最高的汽車公司，去年只賣出了13,752輛汽車，只有德國福斯汽車900多萬輛的零頭，但市值卻比福斯集團高出了400億美元。WSJ認為，法拉利的商業模式建立在創造性極度稀有的基礎上，藉助狂熱的粉絲，將再創黃金時代…點擊此處，VVIP獨享完整內容

川普（DonaldTrump）政府宣布對貿易夥伴祭出「對等關稅」，還傳出可能強推英特爾（Intel）與台積電成立合資晶片代工廠。總統賴清德表示要將國防預算提高到GDP的3%，並提出「全球半導體民主供應鏈夥伴倡議」做為因應。知名戶外家具品牌agio（義大利文，意指休閒舒適）創辦人、大陸全國台灣同胞投資企業聯誼會榮譽會長王屏生接受《風傳媒》專訪時表示，連美國都不可能做到與中國脫鉤，「民主供應鏈」或「紅色供應鏈」純粹是意識形態的提法，台灣不懂得發揮優勢左右逢源，把精力資源都浪費在抗中與內耗。

中國大陸車廠巨頭之一長安汽車旗下深藍品牌發表全新中大型豪華休旅深藍S09，該車預計在2025年第一季上市，主要對手將鎖定理想L9和問界M9等產品。

蔚來汽車(Nio)近日正式於阿拉伯聯合大公國推出ET5純電動斜背式房車及EC6純電動斜背式跑旅車，為該廠在當地繼EL8純電動SUV後的全新車型。 

Toyota日前宣佈將在上海市金山區成立Lexus純電動車及電池的研發與生產公司，新創公司將依托上海及長三角地區成熟的產業鏈、物流網絡及人才體系，致力於研發符合中國大陸消費者需求的純電動車型，並計畫於2027年正式投入生產。

隨著電動車市場的快速發展，各大車廠紛紛推出具競爭力的新產品，小米繼SU7電動轎車後，再次擴展其電動車版圖，推出全新的YU7電動休旅，根據中國工信部的數據，這款電動休旅比特斯拉ModelY更大，續航里程更長，且價格更具競爭力，可能成為小米最暢銷的車型之一。

蔚來汽車(NIO)於2024年實現全年交車總量221,970輛，相較去年增長38.7%。其中，12月單月交車數達到31,138輛，同比提升72.9%，創下公司歷史新高。此外，公司在第四季度交付了72,689輛車，同比增長45.2%。截至2024年底，蔚來的累計交付量已達671,564輛。

曾經在2021年將台灣定調為「世界上最危險地方」的《經濟學人》，隔（2022）年也曾對中國大陸的發展前景做出預判。當時《經濟學人》認定美中關係恐已無法用「修昔底德陷阱」（Thucydides’Trap）來形容，原因在於中國崛起已達到高峰，而且開始衰退走下坡，因此「才會急著挑戰美國，試圖奮力一搏」。

挪威已成電動汽車（EV）轉型典範。官方數據顯示，2024年在挪威銷售的新車中幾乎每10輛裡就有9輛是電動車。相較之下，2023年（最新可用數據年份）全球電動汽車普及率僅為18%（國際能源署數據）。

中國車市變革波及超豪華品牌，保時捷位於鄭州、義烏、唐山等多地線下門店突然歇業，買車時該公司承諾的3年新年禮物也被取消。近期閉店的鄭州金水保時捷城市服務中心負責人受訪表示，由於房租太高，「一直賠錢」。業內專家認為，超豪華品牌電動化進程緩慢，自主品牌的加入，加劇了中國豪華車市場的競爭。

中國現在不僅是全球電動汽車的主要製造國，它還希望電動汽車內部的晶片，也是中國製造的。

特斯拉於12月24日宣布推出最新優惠活動，針對「全球銷售冠軍車款」ModelY現貨車型，提供人民幣1萬元（約新台幣4.48萬元）的尾款折扣優惠。此舉使ModelY後輪驅動版在中國市場的起始售價降至人民幣23.99萬元（約新台幣107萬元），創下該車型在全球市場的最低價格紀錄。

據英國《金融時報》援引的四家投行和研究機構（投行瑞銀、匯豐，晨星（Morningstar）和伍德麥肯齊）的預測數據顯示，2025年，中國的電動車銷量（包括純電動車和插電式混合動力車）預計將超過1200萬輛，增長約20%。與此同時，傳統燃油車的銷量預計將在明年下降超過10%，降至1100萬輛以下，相較2022年的1480萬輛下降近30%。

根據《金融時報》彙整四大投資銀行和研究機構的最新預測，中國電動車產業即將迎來歷史性轉折點。預計2025年，包括純電動車和插電式混合動力車在內的新能源車銷售量將首次超越傳統燃油車，確立中國成為全球最大電動車市場的地位。研究顯示，中國電動車銷量將以年增20%的速度攀升，預計2025年突破1200萬輛，較2022年的590萬輛成長逾一倍。

本田與日產兩家公司23日於東京召開記者會，宣佈將展開合併談判，若再加上三菱汽車的加入年產量突破800萬輛，將成為全球第三大汽車集團。於此同時，同為日本車廠的豐田汽車選擇在中國設立電動車工廠。媒體人在節目《東南西北龍鳳配》中解讀，日本車廠的兩種不同決定，顯示的是中國電動車帶來全球汽車大廠競爭格局的重新洗牌，而電動車的發展已經成為一個不可逆的趨勢。

在中國新能源汽車崛起的大潮中，倒下的品牌屢見不鮮，但極越汽車的突然倒閉還是令市場錯愕——12月11日，CEO夏一平在一個視訊會議上突然宣佈，公司遇到困難，而且11月員工的社保已經無法繳納，並隨後給出清退方案。

日產汽車（Nissan）曾是日本汽車製造實力的一個象徵，但在長期領導人卡洛斯・戈恩（CarlosGhosn）被捕後，該公司過去五年間雖然一直試圖重新站穩腳跟，到頭來卻再次陷入了困境。

談及Lynk&Co(領克)這個品牌，對於國人而言應先相對陌生，其最早可追朔至2013年2月20日，吉利控股集團宣佈設立吉利汽車歐洲研發中心和哥德堡造型中心，整合旗下Volvo汽車和吉利汽車的優勢資源，打造新一代基礎模組架構CMA及相關零件，以滿足雙品牌未來市場需求，並於2016年率先於德國發布。隔年2017年4月19日，Lynk&Co(領克)首度登陸中國大陸市場，並挾帶01準量產車、03概念車首次亮相於上海車展，正式揭開面紗。根據Lynk&Co(領克)官方數據顯示，截至2024年7月1日止，Lynk&Co旗下車款2024年1~6月總銷量達126,000台，而品牌自2017年11底累計至今(2024)年6月已銷售超過117萬台。