今年1月，川普在底特律經濟俱樂部發表演講時表示，如果中國汽車製造商願意在美國建廠並雇傭美國工人，那將是一件「極好的事」。他說，「我非常樂見其成。讓中國企業進來吧，讓日本企業也進來吧。」
總統的這一席話，為美國汽車製造商、零部件供應商、鋼鐵企業、工會組織以及政界人士敲響警鐘。他們指出，中國汽車行業憑借國家支持、龐大的生產規模，已在電動汽車領域處於領先地位，其價格更是具有競爭力。他們警告道，為中國汽車開放市場，將徹底擊垮美國本土及其他國家的汽車生產商，掏空美國製造業的核心根基。
近期，已有74名民主黨籍以及52名共和黨眾議員聯名致信川普，敦促他切勿允許中國汽車製造商進入美國市場。議員們宣稱，美國道路上的每一輛汽車都是一台移動的數據收集設備。中國製造的車輛或零部件不應成為該系統的一部分。
美國汽車產業空前團結
在中國車准入禁令的問題上，美國汽車產業展現出了空前的團結一致。
今年3月，該產業的多個行業團體以及工會聯名致函政府，指出中國主導全球汽車生產以及謀求進入美國市場的種種舉措，「對美國的全球競爭力、國家安全以及汽車產業基礎構成直接威脅。」
4月底，美國鋼鐵行業也隨後發出了一封內容類似的信函；而此前對川普加徵關稅持批評態度的信息技術與創新基金會」（ITIF），此次也對禁止中國汽車進入美國市場表示了贊同。
川習會沒有談論汽車的計劃
美國貿易代表葛里爾（Jamieson Greer）今年4月在底特律表示，目前尚無計劃修改拜登時代出台的關於「網聯汽車」（connected car）的監管規則，汽車產業議題並未列入北京峰會的議程之中。
美國商務部長盧特尼克（Howard Lutnick）也明確表示，已排除中國資本對美國汽車產業進行投資的可能性。
儘管如此，代表國內產業利益的團體如美國製造業聯盟（Alliance for American Manufacturing）主席保羅（Scott Paul），仍然強烈擔憂川普可能會採取單邊行動。此前，川普曾多次說過，有意吸引更多汽車組裝廠落戶美國。保羅說，總統「在處理汽車產業事務時，給自己留下一定的回旋余地。」更何況，即便有新工廠獲批，通常也需要兩到三年時間才能投產，這意味著後續影響將由川普的繼任去應對。
中國電動車在歐洲表現亮眼
去年，中國品牌的電動車在歐洲汽車市場的份額翻了一番，達到6%；尤其在挪威、義大利、英國和西班牙等國，中國電車市場份額更是分別達到了14%、9%、11%和9%。特別是伊朗戰爭導致汽油價格飆升之後，消費者對電動汽車的興趣還在上升。
加拿大總理卡尼訪華後，該國開始每年進口4.9萬輛中國產電動汽車；墨西哥目前已有34個中國汽車品牌在出售，市場份額約為15%，其售價遠低於美國市場上的任何同類產品。
美國車商無法面對中國車的價格
上世紀八十年代和九十年代曾憑借低價策略擊敗底特律汽車巨頭的日本豐田，如今在墨西哥市場面對中國汽車的價格，也深感難以招架。豐田汽車北美分部經理克里斯特（David Christ）表示，這背後顯然存在政府的支持，「否則他們無法以如此低廉的價格進行交易。因此，這對商業營運產生了巨大的衝擊。」
路透總結分析道，中國吉利汽車的EX2電動車在墨西哥銷售，起價約為22700美元，這一價格已是中國國內銷售價格的兩倍以上，但遠低於特斯拉Model 3在美國市場的最低售價即38630美元。目前，美國新車的平均標價已突破5.1萬美元，這讓美國本土車商在面對價格低得多的中國車時，表現出非常的脆弱。
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