去年，電動車在美國市場遭遇了艱困時期。受需求疲軟和7,500美元稅收抵免政策到期的拖累，銷量大幅下滑。但也有一個亮點：美國的電動車快充基礎設施有了長足進步。
電動車充電分析公司Paren近期發布的一項研究顯示，從2025年1月到11月，快充站點數量增加了約87%。所謂快充站，是指能比家用車庫插座更快為電動車充電的公共充電站。
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研究也發現，每個充電站的充電樁數量都在增加，充電功率也正在提升，能夠更快地為車輛補能。產業專家表示，完善的充電基礎設施是電動車獲得消費者認可的關鍵。
不過，美國仍落後於中國。在中國，新車型的充電時間已開始接近燃油車加滿一箱油所需的時間。充電企業高層表示，一個限制因素在於車輛本身。
在美國，快充一次通常需要大約20到40分鐘甚至更長，具體取決於車型。相比之下，中國汽車製造商正在推出僅需幾分鐘即可完成充電的電動車。
「在今天的美國，我們還沒有能夠接受如此高充電功率的車輛，」充電服務商Electrify America總裁兼首席執行官羅伯特·巴羅薩（Robert Barrosa）說。
比亞迪（BYD）近期在電動車銷量上超越了特斯拉（Tesla）。該公司本月初表示，其最新充電站可在五分鐘內將搭載升級版「刀片」電池的電動車從低電量充至70%，九分鐘即可接近充滿。
比亞迪今年正將其快速充電技術引入歐洲。對於在歐洲本土市場以及海外市場與中國競爭對手角力的西方汽車製造商來說，這構成了另一個重點挑戰，未來某一天可能也會波及美國市場。
「中國正在全力推進電動車的普及，大量具備超快充電能力的新車湧入市場，由此產生的充電需求正在被滿足，」Paren首席執行官弗洛朗·布雷東（Florent Breton）說。
電動車的充電速度以千瓦為單位衡量。比亞迪最新的「閃充」系統最高可達1,500千瓦。作為對比，新創車企Lucid Motors旗下的電動SUV Lucid Gravity以最高400千瓦的充電速度領先美國市場。 BMW（BMW） iX3等即將推出的新車型也將達到400千瓦的充電速度，與之比肩。
同時，Paren的數據顯示，去年美國充電速度超過300千瓦的充電站數量增加至近21,000個。
美國許多充電網路正在升級以匹配這一性能水平。充電服務商EVgo表示，350千瓦快充樁目前已佔其網路的大部分，部分電動車型可在15分鐘內充滿電。
賓士（Mercedes -Benz）表示，正在北美和歐洲部分品牌充電站引入設備製造商Alpitronic的600千瓦快充系統，以跟上旗下最新車型的充電需求。
賓士全新電動轎車CLA-Class充電10分鐘即可增加約200英里的續航里程。
另一家快充設備製造商Kempower North America的市場與產品副總裁 Jed Routh 表示，目前充電企業的重心是擴大現有充電站點並提升用戶體驗。
Kempower目前生產的充電樁功率可以達到比亞迪基礎設施的水準，但僅適用於重型電動卡車。
「我們更希望做到的是，盡可能有效率、快速地讓每輛車完成充電並駛離，」勞斯說。
美國許多汽車製造商已縮減了電動車項目，轉而專注於利潤更高的燃油車和混合動力車型。但充電企業對自身前景表示樂觀。
ChargePoint第四財季營收年增7%，不過2025財年整體營收基本持平。 EVgo表示，其年度充電收入達2.18億美元，較2024年大幅成長40%。
這些充電企業表示，即便需求成長放緩，未來幾年仍將有更多電動車上路。如果因伊朗戰爭和荷莫茲海峽航運限製而上漲的油價持續處於高位，電動車的普及可能會獲得額外推動力。
EVgo財務長基弗·M·萊納（Keefer M. Lehner）在近期的財報電話會議上表示，即便假設2026年電動汽車銷量持平，「這仍意味著至少有120萬輛新電動汽車上路。」 （相關報導： 華爾街日報》執意解鎖ChatGPT「大尺度」對話？OpenAI的危險試探，為何讓顧問團隊深感驚懼 ｜ 更多文章 ）
