伊朗戰爭導致近期油價飆升，刺激了全球對電動車的需求，而中國汽車製造商正充分利用這個機會。
中國是全球最大的電動車生產國。雖然中國車企在美國這個主要市場仍難以打入，但在亞洲及其他地區，透過經銷商的需求和訂單正在增加，讓它們從中受益。
比亞迪去年已超越特斯拉，成為全球最大的電動車銷售商，並正積極拓展海外市場，是這一轉變的核心。
比亞迪執行副總裁李珂（Stella Li）在北京車展上接受BBC採訪時表示：「如今，即使沒有美國市場，我們也能生存並取得成功。」
比亞迪表示，其面臨的挑戰並非瞄準美國客戶，而是滿足包括巴西、英國和歐洲在內的其他地區不斷成長的需求。
李珂說：「油價上漲時，消費者能感受到日常開支的減少。電動車能幫助他們每天省錢。」
「實際上，我們現在面臨產能不足的問題。我們的需求遠高於我們的供應能力。」
比亞迪正寄希望於其全新的「閃充」技術，李珂稱之為「顛覆性技術」，以幫助克服電動車普及的最大障礙之一，也就是關於充電速度的擔憂。
閃充技術可在數分鐘內增加數百公里的續航里程。李珂表示，這項技術有望說服先前對電動車躊躇的消費者考慮購買，並使比亞迪在更廣泛的市場中佔據一席之地。
在今年的北京車展上，作為目前全球規模最大的汽車行業盛會，來自數百家中國和外國企業的1400多輛汽車齊聚一堂，其中中國汽車製造商佔據了中心位置。
比亞迪的全球擴張是在複雜的地緣政治背景下展開的。
中國電動車製造商在全球市場，尤其是在全球最大的消費市場——美國，面臨關稅和監管審查。
美國批評中國政府的補貼政策，並對資料保護和國家安全表示擔憂。
但李珂表示，比亞迪在包括英國在內的其他市場正在贏得更高的品牌知名度。
中國企業過去曾以低價策略著稱，但如今它們正日益在技術層面展開競爭，尤其是在電池、充電基礎設施和軟體整合方面。
「我們不僅僅是一家汽車公司。我們生產全球三分之一的智慧型手機零件，我們在電池儲能、太陽能電池板、公車和卡車領域也處於領先地位。所以比亞迪是一個生態系統。」李珂說。
機器人與飛行汽車
車展展示了其他公司的創新成果，其範圍遠不止於汽車本身。
中國小鵬汽車發布了一款全新的六人座電動SUV，其執行長何小鵬表示，今年稍後還將推出人形機器人。該公司還計劃於2027年開始生產飛行汽車。
曾經主導中國汽車市場的外國汽車製造商，如福斯（Volkswagen，中國稱大眾）、豐田和福特（Ford），如今正努力追趕這個浪潮，其中一些選擇與中國本土企業合作。
寶馬（BMW）與電池製造商寧德時代建立了合作關係，奧迪（Audi）正在使用華為的駕駛輔助系統，而大眾則與小鵬汽車共同開發電動車。
中國汽車市場的競爭異常激烈，數十家製造商展開了激烈的價格戰，產品更新換代速度也很快。
即使是比亞迪這樣的市場領導者，中國國內市場也面臨持續不斷的挑戰。價格競爭擠壓了利潤空間，而降價又打擊了需求。
比亞迪的國內銷量已連續七個月下滑，而其歐洲市場銷量在今年前三個月卻成長了156%。
李珂表示，競爭壓力將使產業整合不可避免。
「歷史表明，並非所有企業都能生存下來，」她以過去的產業週期歷史為例說道，並提及上世紀90年代日本汽車製造商的崛起、以及近年來韓國品牌的崛起。 （相關報導： BBC記者親歷槍擊現場：當槍聲響起，宴會廳裡發生什麼事？ ｜ 更多文章 ）
楚墨爾（Jaltson Akkanath Chummar）對本文亦有貢獻
