# 寧德時代  

美國資本市場曾與中國密不可分，儘管地緣政治緊張，美國華爾街仍對中國企業上市保持開放態度，但這樣的共榮局面，如今卻因兩大經濟體日益加深的不信任而逐步瓦解。根據Wind資訊，自2019年以來，已有超過80家中資企業從美國交易所下市，目前仍掛牌的約275家中國企業，市值佔紐約證交所與那斯達克總市值不到2%。雖然2024年中國企業赴美IPO家數創下近年新高，但大多是......

台積電被譽為臺灣的護國神山，最近有一部紀錄片《造山者——世紀的賭注》，就是用鏡頭呈現臺灣的半導體產業，從當初的催生到後來在全世界舉足輕重，令人感動。台積電的重要性，不只是扮演臺灣的矽盾，也被美國總統川普看成涉及美國國安。這樣的成功經驗，當然值得臺灣人驕傲。然而，在此同時我們不得不想：在這之後呢？台積電成立於西元1987年，至今將近40年，臺灣為什麼沒有另一個......

中國新能源科技公司寧德時代日前以410億港元在港交所主板掛牌，寫下2025年以來全球最大IPO紀錄，也正式為沉寂已久的香港資本市場注入強心針。自此，香港年內首次公開募股（IPO）總額已突破600億港元，超越美國主要交易所，重奪全球融資王者地位。 中資企業為何選擇香港上市？ 過去A股對上市公司要求高，主板需連續三年獲利，科創板也偏重硬科技屬性，讓許多成長型企業......

小米汽車最新力作 Xiaomi YU7 在小米 15 周年戰略新品發表會上正式公開亮相，小米執行長雷軍宣布該車將於 7 月正式在中國大陸上市。小米汽車最新力作 Xiaomi YU7 正式公開新車訊息。 全新 YU7 原廠將其定位在豪華高性能休旅車，並擁有極鮮明的特點，保有優雅造型兼顧高性能，並提供豪華的舒適空間，同時還有先進的智慧科技輔助。小米 YU7 的目......

去年中國進口的商品總額超過2.5兆美元，其中包括從美國進口的1640億美元。以中國的龐大人口與目前的經濟水準，顯然想要達到完全自給自足幾乎不可能。但以「中國製造2025」計畫為首的成就正在鞏固中國及其經濟實力，更成為習近平領導的中國持續對抗川普2.0的雄厚本錢——《華爾街日報》21日刊出長文分析了「中國製造」的現況與挑戰。10年前由李克強宣示啟動的「中國製造......

剛剛在香港掛牌上市傳出亮眼成績的中國電池巨頭寧德時代（CATL），其創辦人兼董事長曾毓群（Robin Zeng）受訪時大膽做出預測，到了2028年，中國境內所有銷售的新出廠大卡車當中，將至少有一半比例屬於電動卡車。此一預測似乎也暗示著，全球重型貨車市場將面臨巨大的顛覆變化。接受《金融時報》（Financial Times）採訪時，曾毓群先是對自家企業、寧德時......

中國電動車電池巨頭寧德時代（CATL）於5月20日正式登陸香港交易所，成功完成二次上市，籌資金額達46億美元，創下自2024年美的集團以來香港市場最大募資紀錄。此次掛牌，使寧德時代成為中國首家同時在A股與H股上市的動力電池企業。公司董事長曾毓群在掛牌儀式上指出，登陸港股代表寧德時代將更深度融入國際資本市場，這不僅是公司全球化戰略的推進，也是邁向零碳經濟新階段......

據路透社報導，中國電池製造商寧德時代（CATL）將通過其在香港的二次上市募資53億美元，這將成為今年全球最大的一次股票發行，也是自2021年快手科技募資62億美元以來香港最大的一次IPO。今年3月，日本JXAdvancedMetal公司在東京進行了IPO，融資金額相當於30億美元。

據路透報導，中國電池製造商寧德時代（CATL）將通過其在香港的二次上市募資53億美元，這將成為今年全球最大的一次股票發行，也是自2021年快手科技募資62億美元以來香港最大的一次IPO。今年3月，日本JX Advanced Metal公司在東京進行了IPO，融資金額相當於30億美元。路透查閱的文件信息顯示，寧德時代將此次發行的1.355億新股定價為每股263......

全球最大的汽車電池製造商寧德時代，在上海車展表示，已開發出一種新的快速充電系統，五分鐘內可為汽車提供行駛320英里所需的電量。稍早之前，比亞迪（BYD）也發布了類似消息。

今年「2025上海國際車展」上的一切都圍繞著智能汽車展開。但就在車展開幕前幾周的一起致命事故將人們的關注引向了安全問題：3月底，小米SU7在高速上發生事故後起火，車上三人不幸身亡——當時車輛啟用了智能駕駛輔助系統。

中國電池巨頭CATL寧德時代正式推出其下一代電池技術，為電動車市場注入劃時代的創新，此次發表的亮點包括第二代神行快充電池、超長續航的雙動力電池系統、以及針對寒冷氣候優化的鈉離子電池，其中最引人注目的莫過於新神行電池，其充電五分鐘即可增加約520公里的續航，幾乎與加油一樣快速，解決電動車「充電時間長」的最大痛點。

中國動力電池巨頭寧德時代（CATL）周一（4月21日）在上海舉辦名為「邊界覺醒」發布會，推出了鈉離子電池新品牌「鈉新」（Naxtra）。「鈉新」品牌的乘用車動力電池將於今年12月進入量產階段。同時，寧德時代還發布了第二代用於電動車的超充電池。

蔚來汽車(Nio)與寧德時代(CATL)近日在中國大陸福建寧德簽署戰略合作協議，宣布雙方將攜手推動換電技術標準化，深化業務與資本合作，以打造全球領先的新能源汽車換電網絡為目標，期望能幫助產業高品質發展。

瑞典電動車電池巨頭Northvolt宣布在瑞典申請破產，在一份聲明中這家公司表示，無法獲得必要的財務條件，以目前的形式繼續經營。Northvolt擁有5000多名員工。

Volkswagen集團旗下的Volkswagen集團(中國)、Volkswagen集團中國科技(VCTC)、一汽大眾、上汽大眾、大眾安徽等企業，近日共同與CATL寧德時代簽署戰略合作諒解備忘錄，宣示將雙方一起在新能源領域進行合作。

本周一，美國國防部將多家中國知名企業，列入具有軍事性質的公司名單，其中包括中國一些最大的網路、電池、科技和航運公司。

美國國防部6日公開宣告，將多家知名中國大型企業，列為與解放軍有密切關係的公司名單之內，也就俗稱的「黑名單」，其中最讓市場感到震撼的兩家，除了以社群影音與遊戲起家的騰訊（Tencent）之外，就是全球市占率超過三分之一強的電池大廠寧德時代（CATL）。這家向特斯拉（Tesla）、BMW、福特（Ford）、福斯（Volkswagen）、豐田（Toyota）、日產（Nissan）、本田（Honda）等多家車廠提供電池的公司，如今卻被列入華府黑名單，讓外界非常好奇，五角大廈這個舉動，究竟會在全球車市掀起多大的衝擊。

美國國防部周一表示，已將中國科技巨頭騰訊和電池製造商寧德時代（CATL）列入了華盛頓認定與中國軍方合作的企業清單。

美國國防部於2024年1月6日透過《聯邦公報》發布最新公告，將中國科技巨頭騰訊、全球電動車電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司（CATL）、記憶體晶片製造商長鑫存儲科技（CXMT）、物聯網通訊領導廠商上海移遠通信技術股份有限公司（QuectelWireless）以及無人機製造商道通智能（AutelRobotics）等五家企業，列入疑似與中國軍方合作的「1260H」名單。此次更新後，該名單已擴大至134家企業。

電動車技術不斷進步，而安全性一直是業界的重要課題之一，近日中國電池巨頭寧德時代CATL推出了一款全新的「磐石底盤」電動車平台，展示了在高強度碰撞下保持電池安全的最新成果，這款底盤經過多項苛刻的測試，能夠在120km/h的碰撞中保持完整，並防止起火或爆炸，樹立了未來電動車安全的新標準。

寧德時代(CATL)近日宣布主打安全性的BedrockChassis電動車專用底盤，能夠承受120km/h正面碰撞不著火、不爆炸的優異性能，樹立了智慧底盤安全新標準，帶來更全面的保護。

中國動力電池巨頭寧德時代18日發表兩款換電塊，力推電動汽車換電模式，試圖主導建立換電標準。寧德時代董事長曾毓群預估，到2030年，換電、家充、公共充電樁將「三分天下」。

歐寶母公司Stellantis與中國電池巨頭寧德時代（CATL）將在西班牙成立合資公司，並以該合資公司為主體，斥資數十億歐元在西班牙阿拉貢自治區薩拉戈薩市（Saragossa）興建一座新的磷酸鋰鐵電池工廠（LFP）。

Stellantis集團與寧德時代(CATL)於今日(12/10)宣布，雙方將共同投資41億歐元(約合新台幣1,402.8 億元)，在西班牙Zaragoza建立一座大規模磷酸鐵鋰(LFP)電池製造廠。該電池廠將以完全碳中和為目標，分階段實施建設和投資計劃，預計2026年底開始生產。

全球市場汽車電池供應大廠CATL寧德時代發表品牌最新FreevoySuperHybridBattery(中文譯為驍遙超級增混電池)，專為油電車(增程型電動車)所設計，支援4C超充技術，僅需耗時10分鐘即可補充280公里續航里程，官方宣稱可消除EREV增程型電動車、PHEV插電式混合油電車的里程焦慮。

亞洲電池製造商正在競相開發電動車使用的新一代「超快速充電」電池，目標是在5分鐘內為電動車完全充滿電，能夠媲美傳統汽車到加油站加滿汽油的體驗。

自2021年5月阿維塔(Avatr)品牌正式於中國大陸成立後，為打造品牌之全球化戰略佈局，阿維塔陸續登陸中東、中亞等多個國家，並計畫於2025年進一步拓展至包括歐洲在內的五大洲，其中東南亞市場則被原廠視為海外拓展之重要基石。日前(09/17)阿維塔科技(Avatr)於官方微博宣布在泰國曼谷舉行品牌發布會，現場宣布品牌正式進軍泰國市場，同時宣布正式於泰國推出右駕版阿維塔11，提供雙車型選擇分別為StandardRange與LongRange，其建議售價依序為209.9萬泰銖起(折合新臺幣201萬元)與229.9萬泰銖起(折合新臺幣220.6萬元)，預計於今年11月正式展開交付。官方表示，本次發表會標誌著品牌深耕泰國及東南亞市場決心，並透過泰國為發跡地向全球右駕市場逐步拓展，加速實現品牌2030年成為全球智慧電動車領導之願景。

美國總統拜登日前宣布，將推遲針對中國進口電動車、電池、半導體及太陽能板等商品徵收較高關稅的執行時間。對此，前立委雷倩在網路節目《YahooTV風向龍鳳配》表示，或許美國能阻擋華為、比亞迪、寧德時代等公司的最終產品進入市場，但若是連中間產品都要砍掉，美國就需自行研發他們已經在全球具有領先地位的模組。

針對中國電動車起火頻傳，中國車用電池大廠寧德時代董事長曾毓群1日表示，當前中國市場絕大部分新能源汽車電池的安全係數遠遠不夠，很多產品號稱安全失效率僅百萬分之一，但實際的安全失效率卻達萬分之一甚至千分之一的水平。

隨著美中科技戰的持續升級，重量級共和黨議員魯比歐與穆勒納爾呼籲五角大廈，將中國電池製造商寧德時代（ContemporaryAmperexTechnologyCo.，簡稱CATL）列入「1260H黑名單」。兩人表示，此舉將向正在考慮與寧德時代合作的美國公司發出強烈信號，依賴寧德時代的電池將危及美國的國家安全。

當電動車世代來臨，仍有許多消費者遲遲不願意購入的最大原因除了續航力、能源補充速度與充電站點數量是否充足以外，先前還因為電動車保險問題，讓更多人卻步，然而近期還有發生更嚴重的問題，就是韓國電動車起火事件頻傳，引發許多公共安全的輿論。事件發生在當地時間8/1的韓國仁川，一輛Mercedes-BenzEQE350＋停在地下停車場，在沒有充電且靜止的狀態下突然爆炸自燃，當時火勢極為猛烈，造成140多輛汽車受到波及，鄰近的10多輛車則是幾乎被燒光，同時造成23人吸入性嗆傷送醫。而這場大火歷經8小時後才撲滅，讓人意外的是，這輛電動車並沒有處在充電的狀態，韓國民眾為此恐慌不已，甚至引發韓國電動車的拋售潮。

中國政府對製造業工廠提供的補貼遠遠超過美國、歐盟甚至其他亞洲出口強國。據估計，中國每年向本國工業投入的資金幾乎相當於國民收入的5%，這一比例是第二大投入國韓國的六倍。

今年前四個月，中國寧德時代（ContemporaryAmperexTechnolog）和比亞迪（BYD）這兩家公司，在全球電動汽車電池市場的市佔率，已經超過50%。更重要的是，中國佔全球正極活性材料產能的近90%，占負極活性材料產能的97%以上。

中國在電動車電池和綠色科技市場上佔據超強的主導地位，以至於要想改變這一局面，就需要來一場技術變革。變革可能就要發生，但中國政府對此不會大意。

不像美國，歐洲對於來自中國的投資，無論是像寧德時代（CATL）的電池製造，還是在匈牙利建廠的比亞迪（BYD），或是在西班牙生產汽車的奇瑞汽車（CheryAutomobile），基本上一直都是來者不拒的姿態。

中國又有血汗公司？電動車電池大廠「寧德時代」日前被爆要求員工連續實施「896」，亦即每天早上8點上班，晚上9點下班，每周工作6天，而且必須維持這樣的工作制度長達100天，消息在微博引發譁然，網友怒轟寧德時代違反中國《勞動法》「簡直毒瘤」，一度登上熱搜第一。

在美國製造廉價電動汽車變得更加困難。

美國5月14日宣布對中國商品祭出新一輪關稅措施，其中就包刮將中國電動車關稅由原本的25%調高到100%。不過資深媒體人陳鳳馨卻指出，美國調高中國電動車關稅，可能是象徵意義大於實質意義，甚至砸了自己的腳；會不會產生後續影響、中美角力的關鍵，其實是在歐盟。

中國電動車近年發展迅速，外界預估中國電動車將佔據歐洲電動車市場25%，美國財政部長葉倫（JanetYellen）日前也警告，中國在電動車等行業的廉價出口商品激增，可能引發供應過剩，並損害其他國家經濟。對此，前立委蔡正元表示，看不出中國電動車有產能過剩的問題。針對特斯拉和比亞迪2大電動車品牌競逐，蔡正元則認為，特斯拉雖然營銷被比亞迪迎頭趕上，但外界普遍仍認為特斯拉未來展望比較高，且特斯拉近期找上電池廠寧德時代合作，未來也可以期待引領技術革命。

美國智庫榮鼎集團報告稱，中國去年在電動車相關行業的對外直接投資很可能創下新紀錄。目前已知的數字尚不包括比亞迪的匈牙利工廠。

小米公司周二（3月12日）對外表示，小米首款電動車SU7正式發布定檔在3月28日。中國全國29城，59家門店同步開啟預約。路透社指出，小米在目前最殘酷的價格大戰中進軍全球最大的汽車市場。

拜登政府正在努力推動美國電動車行業擺脫對中國的依賴。但上周五公布的備受期待的新規似乎為美國企業與中國夥伴的合作保留了一些空間。

中國電動汽車電池，已經成為出口大戶。根據統計，截至今年為止，中國電池龍頭寧德時代的海外銷售，成長了一倍多，韓國電池製造商LG新能源（LGEnergySolution）年成長只有60%。

電動車是當前汽車的未來趨勢，大家也都想買到更便宜的電動車，所以《彭博新聞》日前幫美國消費者問了一個很簡單的問題：美國人為什麼不能購買便宜的中國電動車？畢竟中國的汽車製造商正在專注發展與製造電動車、價錢顯然也比特斯拉便宜許多：以比亞迪的跨界休旅車Atto3為例，這款在中國定價兩萬美元、在歐洲起價三萬八千美元的當紅車種，在美國卻完全買不到。

中國引以為傲的新能源汽車產業，正面臨動力電池產能過剩的危機。龍頭企業寧德時代傳出工人無班可加，甚至必須「做4休3」；不僅規模較小的企業面臨淘汰，負面效應已擴及整個產業鏈。

鋰是電動車用電池最重要的成份，隨著中國與西方的緊張關係加劇，中國擔心被卡脖子，因此已經開始在全球鋰礦進行大型投資，根據睿咨得能源和Benchmark整理的數據，過去兩年，中國企業斥資45億美元（約1,370億台幣），收購了近20個鋰礦的股權，其中大部分位於拉丁美洲和非洲。

上海車展中最重要的突破，是來自一家根本不生產汽車的公司：寧德時代。這家全球最大的動力電池生產商表示，該公司首款鈉離子電池，將首發落地中國品牌奇瑞生產的電動汽車，不過沒有透露具體時間。

美中競爭白熱化，美國《晶片法案》劍指中國半導體發展，並於年10月對出口中國晶片製造設備實施全面限制。對於中國是否將頹靡不振？或反過來急起直追，在科技領域上發展出自己的一片天？前立委郭正亮於節目《觀點│亮點交鋒》中分析，中國已在5大領域具有核心地位，若中國發起科技戰，美國將受到一定的衝擊。

寧德時代董事長曾毓群6日當面向中共總書記習近平報告，指寧德生產動力電池市占率37%，連續6年全球第一。不過習近平卻表達「亦喜亦憂」，強調新興產業要防被人兜底，要給自己留條後路。