下一個熱門投資標的？寧德時代創辦人預測，電動大卡車將是中國市場新指標

剛剛在香港掛牌上市傳出亮眼成績的中國電池巨頭寧德時代（CATL），其創辦人兼董事長曾毓群（Robin Zeng）受訪時大膽做出預測，到了2028年，中國境內所有銷售的新出廠大卡車當中，將至少有一半比例屬於電動卡車。此一預測似乎也暗示著，全球重型貨車市場將面臨巨大的顛覆變化。

接受《金融時報》（Financial Times）採訪時，曾毓群先是對自家企業、寧德時代在香港順利籌募46億美元（約新台幣1387億元）掛牌上市，成為今年（2025）全球最大的上市案。此後話鋒一轉突然提到，如今已有許多廠牌的電動卡車，都選用並搭載寧德時代生產的電池，這些車輛每噸公里的成本，比傳統燃油卡車減少約35%。

這個說法似乎在暗示，挾帶新科技與較低成本耗損優勢的電動車廠商，未來將帶給瑞典富豪汽車（Volvo）、德國曼恩商用車（MAN）和戴姆勒（Daimler）等傳統卡車製造商，一場高度且激烈的競爭浪潮。報導也提到，寧德時代目前已與十多家中國卡車製造商簽約，在CATL電池模組協助下，這些製造商迄今已生產出30種不同的電動卡車型號，全都採用同一款名為「75號」（Number 75）的標準化電池。

寧德時代正在建造一盤棋，除了讓電池降卡車營運成本外，同時聯合各大製造商一起打造換電站網路，讓這批電動大卡車能在各地快速充電與更換電池。按照寧德時代估算，卡車電池最快能在5分鐘內完成更換，但要加滿整個柴油油箱，少說得需要6分半鐘以上時間，電動卡車能讓駕駛更有效率。此外，每輛電動卡車一共搭載三枚電池，當貨櫃不是滿載狀態下，只需要一顆電池就能正常運作，大幅減少成本和相關程序。

曾毓群自豪地表示，為什麼電動卡車對商家或一般消費者，比傳統卡車更具有吸引力？「首先，目前的運作模式，電池不歸客戶所有、他們只是租賃使用。透過這個模式，能讓卡車的購買成本大幅降低，減輕商家不少負擔。」

根據中國乘用車協會（China Passenger Car Association）的數據，2025年第一季度，中國境內銷售的卡車，大約有14%是屬於廣義的電動卡車，包含插電式混合動力車、純電動車或氫動力車。除了一步步擴張建立遍及全中國的全國性換電網路，寧德時代也推出「雙動力電池」（dual-power batteries），讓車輛能同時擁有不同成份電池的優點，既可快速充電、也能擁有更長的續航里程數。

美中貿易戰衝擊，歐洲成其擴張重點

截至赴港上市之前，各國投資者對寧德時代的最大擔憂，集中在該企業要如何處理，可能被美國總統川普（Donald Trump）對中國發動的貿易戰衝擊。曾毓群向投資人表示，該公司的電池工廠目前持續以98%產能維持運轉。當美國和中國官員一週前在瑞士日內瓦（Geneva）達成協議後，寧德時代立即接到大量客戶要求「立即出貨」的電話，這一點顯示美國關稅變化對全球供應鏈造成的影響，以及歐美廠商對其電池的高度需求。

為了降低被華府制約與掣肘，寧德時代計劃將在香港募得的股票所得，用於在匈牙利德布勒森（Debrecen）地區，建設一座價值73億歐元（約新台幣2493億元）的工廠，以及與斯泰蘭蒂斯（Stellantis）在西班牙、市值41億歐元（約新台幣1400億元）的合資生產線，外加升級他們在德國圖林根（Thuringia, Germany）的工廠。

除了上述既定對歐洲的投資計畫，曾毓群還透露，寧德時代正在與兩家歐洲電池相關企業進行談判，考慮以合作方式，幫助他們改正錯誤路線走向正確發展軌跡，但他拒絕透露這些公司的名稱。至於還會在哪些歐洲國家投資或建廠，曾毓群表示，他們抱持非常開放的心態，不排除依據重要客戶的潛在偏好進行，但唯獨暫時不考慮前往英國設立生產線，不僅因為該國缺少潛在客戶，同時當地設立工廠的成本，相較其他歐洲國家而言實在太過昂貴，對寧德時代來說並沒有實質吸引力。

如今的寧德時代不僅是全球重要的電池巨擘，更控制著電動車和儲能電池市場超過三分之一的份額，但董事長曾毓群並不滿足於此，受訪時依然強調，公司必須持續保持創新，「我們得在每個領域，都比其他人更先進且優秀。讓這些一點一點的優點，加起來後成為巨大的優勢。」
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