雖然在美國的道路上看不到中國產的汽車，但中國產的汽車零部件卻已深入美國製造的汽車之中。
根據諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）彙編的數據，如今美國有超過60家汽車供應商為中國公司所有。其中包括安全氣囊、汽車玻璃和轉向系統等大型製造商。該數據顯示，總體而言，在美國的10,000家供應商中，約5%的供應商已被中國公司持有所有權股份。
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專注於中國市場的汽車諮詢公司Dunne Insights的執行長邁克爾．鄧恩（Michael Dunne）說：「它們已深度融入該行業。」
美國議員、政界人士和汽車製造商紛紛強調中國公司進入美國市場帶來的經濟和國家安全風險，其中一些擔憂已經在中國對供應鏈的掌控中顯現出來。去年，一場與一家中資晶片製造商有關的政治爭端，曾一度威脅到全球汽車製造商的生產。
最近，議員們在一項參議院法案中重提在美國產汽車中剔除中國零部件的想法，該法案將禁止中國製造的汽車以及安全氣囊和座椅安全帶等安全部件。
4月下旬，以賓夕法尼亞州共和黨眾議員邁克．凱利（Mike Kelly）為首的50多名眾議院共和黨人致信財政部長史考特．貝森特（Scott Bessent）、商務部長霍華德．盧特尼克（Howard Lutnick）和美國貿易代表賈米森．葛里爾（Jamieson Greer）。他們敦促川普政府阻止中國汽車和電池公司在美國設廠生產。他們的信中警告說，中國在美國汽車供應鏈中的投資對美國國內產業構成風險。
一些汽車公司已在採取措施，將部分零部件生產遷回本土。據《華爾街日報》（The Wall Street Journal）去年報導，特斯拉（Tesla）對於其在美國生產的汽車已開始要求供應商排除使用中國製造的零部件。通用汽車（General Motors）執行長瑪麗．博拉（Mary Barra）已表示，作為「在哪裡造車，就在哪裡採購零部件」戰略的一部分，該汽車製造商已將美產汽車在華直接採購材料的支出佔比降至3%以下。
多年來，美國一直在關注中國在美國汽車供應鏈中的存在。美國國際貿易委員會（International Trade Commission） 2019年的一項研究發現，在之前的十年裡，中國汽車零部件的產量大幅增長，而美國進口的中國零部件主要集中在剎車盤等較小的部件上。
一些汽車製造商已對最近提出的禁止中國汽車的法案表示支持。但根據汽車公司提交給美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）的數據，目前在售的車型中，至少40款使用了需申報數量的中國零部件。
福特汽車（Ford Motor）最新的Mustang GT車型使用了來自中國的六速手動變速箱。數據顯示，豐田汽車（Toyota Motor）最新的普銳斯（Prius）插電式混合動力車約有15%的零部件來自中國。通用汽車報告稱，雪佛蘭（Chevrolet）的Trax運動型多用途車，以及全電動的Blazer和Equinox SUV，約有20%的零部件來自中國。
福特表示，期待就擬議的中國汽車禁令與議員們合作。通用汽車表示支持該參議院法案，但未予進一步置評。豐田的一位發言人不予置評。
在全球範圍內，中國公司對業內一些最大供應商的所有權穩步增加。根據艾睿鉑旗下Berylls的數據，2012年，全球百強供應商中只有一家中國公司。到2024年，這個數字已躍升至13家，預計到本十年末將達到22家。
艾睿鉑合夥人尤爾根．西蒙（Juergen Simon）說：「這表明競爭環境變化的速度令人難以置信。」
在美國，汽車製造商已與中資供應商的工作緊密相連。玻璃供應商福耀玻璃（Fuyao Glass）為底特律三大汽車製造商和其他美國國內汽車製造商供貨。另一家公司寧德時代（CATL）是全球最大的電動汽車電池製造商。耐世特（Nexteer）是一家公開上市的全球轉向系統和傳動系統製造商，為美中兩國的頂級汽車製造商生產零部件，該公司由一家中國企業集團控股。
福耀玻璃表示，福耀玻璃美國公司（Fuyao Glass America）是一家立足於美國的企業，致力於本地化生產營運和創造本地就業機會。該公司補充說，其與美國主要汽車製造商關係牢固。該公司還表示，本地化的供應和服務網絡使其能夠高效、迅速地響應客戶的生產需求。
西蒙表示，雖然過去出於對品質和性能的擔憂，大家曾避開中國供應商，但現在情況已不再如此。
五年來，西蒙一直為一家大型供應商提供業務戰略諮詢。他說，剛開始時，中國人只被視為潛在的後起之秀，但情況已經發生了變化。 （相關報導： 華爾街日報》從功夫巨星到禪修者：李連杰談人生轉折與感悟 ｜ 更多文章 ）
他表示：「現在，他們告訴我，每當他們輸掉訂單時，都是輸給中國供應商。」
